Гусеничный мотоцикл - SdKfz 2 «Kettenkraftrad HK-101»

В 1940 году фирма NSU Werke получила заказ на разработку легкого полугусеничного тягача грузоподъемностью 0,5 тонн. Создавался он, прежде всего, как артиллерийский тягач для парашютистов и горных егерей, одним из требований была возможность перевозить его внутри военно-транспортного самолета Junkers 52/3M. Новый тягач кардинально отличался от всего того, что выпускалось до сей поры. Больше всего он напоминал помесь трактора и мотоцикла, что породило прозвище Kettenkrad, под которым он известен. Официально же он назывался Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, и имел сквозной индекс SdKfz 2. Одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих Эрнст Книпкамп, более известный как создатель ходовой части танков "Тигр" и "Пантера". Концепция полугусеничного мотоцикла была им запатентована еще летом 1939 года. Книпкамп оснастил машину ходовой частью собственной разработки, с шахматным расположением катков. Традиционным для немецких полугусеничных тягачей было и применение металлических траков с резиновыми подушками. Управление осуществлялось при помощи переднего колеса, впрочем, даже без него машина вполне могла поворачивать. Помимо водителя, Kettenkrad мог принять на борт еще двух человек, полная грузподъемность составляла 325 килограмм (что, впрочем, не мешало Kettenkrad тянуть за собой более тяжелые грузы). На тягач устанавливался 1,5-литорвый двигатель Opel мощностью 36 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость 70-80 км/ч. Kettenkrad отличался отличной проходимостью, что сочеталось с компактными размерами, для парашютистов и горных егерей это было немаловажным фактором. Помимо базовой версии, существовали еще два варианта машины, SdKfz 2/1 и SdKfz 2/2, оба создавались для прокладки кабелей. Первые 142 Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 были выпущены в 1940 году. Дебютировали они в мае 1941 года во время высадки на Крит. Первые три года тягачи производились в небольших количествах, но уже в 1943 году их произвели 2,5 тысячи. В этом же году к производству Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 подключилась фирма Stoewer. До конца войны было произведено 8871 тягачей данного типа, из них Stoewer выпустила около 1300 штук. К середине войны Kettenkrad применялся уже и Вермахтом, кроме того, его стали использовать как легкий тягач на аэродромах. После окончания войны из заделов корпусов было выпущено еще около 550 Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, теперь уже как сельскохозяйственные трактора. Окончательно производство Kettenkrad закончилось лишь в 1949 году. Кроме того, французская фирма Babiolle переделала некоторое количество Kettenkrad в обычные трактора, при этом пост управления переносился назад и убиралось переднее колесо.
                                                                     Архивные фото

                                                                    Современные фото

Специальный прицеп

 

Современное видео

сын диктатора Сталина – старший лейтенант Яков Джугашвили

Яков Джугашвили - старший лейтенант, командир гаубичной батареи. Родился 18 марта 1908 года близ Кутаиси. Погиб 14 апреля 1943 года в лагере Заксенхаузен.
В 1937 году поступил на вечернее отделение Артиллерийской академии РККА, которую окончил перед войной. В 1941 году вступил в партию. С первых дней войны ушёл на фронт. 20 июля 1941 года Берлинское радио сообщило: "Из штаба фельдмаршала Клюге поступило донесение, что 16 июля под Лиозно, юго-восточнее Витебска, немецкими солдатами моторизованного корпуса генерала Шмидта захвачен в плен сын диктатора Сталина – старший лейтенант Яков Джугашвили, командир артиллерийской батареи из седьмого стрелкового корпуса генерала Виноградова".
О пленении Якова Джугашвили стало известно также из немецких листовок.
7 августа 1941 года политуправление Северо-Западного фронта направило члену Военного Совета Жданову в секретном пакете три листовки, сброшенные с самолёта противника. На листовке, помимо агитационного текста, призывающего сдаваться, была помещена фотография с подписью: "Немецкие офицеры беседуют с Яковом Джугашвили". На обороте листовки была воспроизведена рукопись письма: "Дорогой отец! Я в плену, здоров, скоро буду отправлен в один из офицерских лагерей Германии. Обращение хорошее. Желаю здоровья, привет всем, Яков". Жданов лично проинформировал Сталина. Но ни протокол допроса130, ни немецкие листовки не дают ответа на вопрос, как всё-таки Яков Джугашвили попал в плен. Воинов грузинской национальности было много, и если это не предательство, то откуда фашистам стало известно, что это был именно сын Сталина? О добровольной сдаче, конечно, речи быть не может. Это подтверждается поведением Якова в плену и безуспешными попытками фашистов завербовать его. Вот выдержка из протокола допроса в штабе генерал-фельдмаршала Гюнтера фон Клюге:
– Каким образом выяснилось, что Вы сын Сталина, если у Вас не обнаружили никаких документов?
– Меня выдали некоторые военнослужащие моей части.
– Каковы Ваши отношения с отцом?
– Не такие хорошие. Я не во всём разделяю его политические взгляды.
– ...Считаете плен позором?
– Да, считаю позором...
Осенью 1941 года Якова перевели в Берлин и передали в распоряжение службы пропаганды Геббельса. Его разместили в фешенебельном отеле "Адлон", окружили бывшими грузинскими контрреволюционерами. Однако вскоре Яков был вывезен в лагерь Заксенхаузен и помещён в отделение, где находились пленные, являющиеся родственниками высокопоставленных руководителей стран антигитлеровской коалиции.
Высшее германское командование предложило Сталину обменять сына на фельдмаршала Фридриха фон Паулюса, взятого в плен в 1942 году. Официальный ответ Сталина, переданный через председателя шведского Красного Креста графа Бернадота, гласил: "Солдата на маршала не меняют".
В 1943 году Яков погиб в концлагере Заксенхаузен. Есть документ, составленный бывшими узниками и хранящийся в архиве мемориала концлагеря: "Яков Джугашвили постоянно ощущал безвыходность своего положения. Он часто впадал в депрессию, отказывался от еды, особенно на него воздействовало не раз передававшееся по лагерному радио заявление Сталина о том, что "у нас нет военнопленных, а есть изменники Родины". Возможно, это и подтолкнуло Якова Джугашвили. Вечером 14 апреля 1943 года он отказался войти в барак и бросился в "мёртвую зону". Часовой выстрелил. Смерть наступила мгновенно. "Попытка к бегству", рапортовало лагерное начальство".

САУ «Emil» 12,8 cm Panzer Selbstfahrlafette V L/61 (Pz. Sfl. V)

25 мая 1941 года на совещании в Бергхофе Гитлер дал указания построить и испытать на захваченных английских и французских тяжелых танках 105 и 128-мм самоходные орудия. Стоит отметить, что такое решение было обусловлено простыми соображениями: после разгрома Советского Союза следующей целью должна была стать Англия, где германским танкам могли вновь встретиться хорошо бронированные английские пехотные танки.

И хотя нужные орудия и боеприпасы к ним у вермахта на тот момент уже существовали, возникала серьезная проблема с выбором шасси, и если для 105-мм орудия выбор был остановлен на шасси танка Pz-IV, то для 128-мм орудия массой в семь тонн это шасси уже не годилось, таким образом, перед немецкими конструкторами встала серьезная проблема выбора шасси. В итоге выбор был остановлен на шасси 30-тонного экспериментального танка VK 3001 (H), который в итоге был признан негодным и этот проект осенью 1941 года был закрыт. Однако именно на базе двух экспериментальных шасси и были построены два самоходных орудия 12.8 cm Panzer SelbstfahrlafetteV L/61. Но само шасси VK 3001 (H) было подвергнуто модернизации - увеличили длину и добавили дополнительный каток на каждый борт, что позволило значительно увеличить вместимость и опорную поверхность гусениц.

Двигатель
На Panzer Selbstfahrlafette V был установлен шестицилиндровый, карбюраторный, двигатель Maybach HL 116 мощностью в 300 л.с. при 3300 об./мин который мог развивать скорость САУ до 18 км/ч. также на САУ была установлена шестискоростная коробка передач ZF SSG 77.

Орудие
128-мм полевая (противотанковая) пушка «Kanon 40» (Gerat 040) была изготовлена фирмой Рейнметалл в опытном варианте ещё в конце 1936 года, на базе зенитной пушки большой мощности, после чего в течение двух лет доводилась различными ведомствами. Но не смотря на великолепнейшие боевые показатели орудие имело один существеннейший недостаток - массу, что исключало возможность использовать его как мобильное противотанковое орудие, и поэтому оно так и оставалось экспериментальным. Однако орудие было хорошо ещё и тем, что его размещение в корпусе Panzer Selbstfahrlafette V не требовало значительных изменений в конструкции: в пушке была изменена общая компоновка, спроектированы новые подъёмные и поворотные механизмы и установлен дульный тормоз.

Орудие было установлено в боевой рубке над двигателем и трансмиссией и могло наводится на 14 градусов в обе стороны по горизонтали, а по вертикали — от -14 до +10 градусов. Боекомплект составлял 15 выстрелов раздельного заряжения. Полагалось возить 8 бронебойных и 7 фугасных снарядов, но на деле фугасными снарядами эта САУ стреляла редко, что даёт основание предположить, что реально боезапас состоял преимущественно из бронебойных снарядов. Для наведения использовался телескопический прицел Sfl ZF. Боевая рубка была защищена 50-мм броней со лба и 30-мм с бортов и кормы, в корме располагался люк для входа экипажа и погрузки боеприпасов.

Несмотря на огромную мощь противотанкового 128-мм орудия, способного поразить любой танк союзников, САУ оказалась маломанёвренной машиной с низкой скорострельность и маленьким боезапасом.

В конечном итоге для войсковых испытаний обе Pz. Sfl. V были отправлены в 3-ю роту 521-го тяжёлого истребительно-противотанкового дивизиона (3/schwere Panzerjager Abteilung 521), действовавшего в составе группы армий «Юг». Машины сражалась сначала в Донских степях, а после под Сталинградом, где одна в конечном итоге в ходе контрнаступления Красной Армии под Сталинградом и была захвачена в неисправном состоянии в районе Алексеевки (Донской Фронт). Сейчас она экспонируется в БТВТ в г. Кубинке. Судьба второй САУ не известна.

ВВЕДЕНИЕ
В настоящем отчете даны краткие тактико-технические характеристики и описания немецкого тяжелого штурмового орудия "тип SFL V" (длинноствольного).

Поскольку штурмовое орудие досталось в распоряжение Красной Армии в районе Алексеевки (Донской фронт) неисправным, частично некомплектным, и не имеющим достаточного боезапаса, испытания на определение динамических характеристик машины и главных показателей пушки на месте не проводились…

Отсутствие дополнительных материалов по штурмовому орудию отразилось на полноте описания конструкции.

Описание некоторых узлов и агрегатов штурмового орудия дано только на основании их внешнего осмотра и потому носит только предварительный характер.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Полное наименование машины "тяжелое штурмовое орудие "самоходный лафет V (длинноствольное)".

Производство - Хенкель и сыновья (так в документе).

Год выпуска, не позднее лета 1942 г.
Дата захвата, 19-23 февраля 1943 г.
Боевой вес (ориентировочно) 34-35 тонн.
Удельное давление на грунт, не более 1,2-1,3 кг/см2
Тип двигателя, 6 цил, HL116, мощность (ориентировочно) 300 л.с.
Удельная мощность 8,6-8,7 л.с./т.
Тип топлива - Бензин высших сортов
Расчет, 5-6 чел.
11. Макс. скорость, км/ч - 16-18
12. Запас хода, км - 160-170 (450 литров бензина)

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
Длина - 7200 (без пушки)
Ширина - 3200
Высота - 2700
Клиренс - 450

ВООРУЖЕНИЕ
Тип арт. Орудия K.40(R)
Калибр, мм - 128 (12,8 cm)
Длина ствола, мм - ок.7700/60 калибров.
Начальная скорость снаряда, не менее 800 м/с.
Боекомплект: выстрелы раздельные со снарядами бронебойными, осколочными и осколочно-дистанционными, всего 16 шт.
Вес снаряда, не менее, кг - 25
Дальнобойность, м 1-5000
Угол возвышения, град - +12/-11
Угол гориз. Наведения - +/-15
Вспомогательное ворружение: пистолет-пулеметы - 2 шт.
В машине также перевозился и использовался один ручной пулемет МГ-34, однако штатно его применение не подтверждается.

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА (верх боевого отделения открыт)
Лоб корпуса, мм - 50
Борт, мм - 30
Корма, мм -30
Дно (крыша) корпуса, мм - 15

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ШТУРМОВОГО ОРУДИЯ
Главной особенностью указанного штурмового орудия является его мощное вооружение из 128-мм пушки, позволяющей эффективно поражать все типы советских танков на очень больших дистанциях (около 1500 м и более)… Поскольку пушка частично не исправна, испытание ее на месте штатными боеприпасами не проводились…

Несмотря на то что в боекомплекте имеются выстрелы с осколочным снарядом, пленные показывают, что по пехоте огонь из орудия практически не велся (только по танкам и автомобилям). Мощность осколочного снаряда достаточная для поражения легких танков и автомобилей любого типа…

Штатно оборонительного пулемета орудие не имеет, что делает его легкой добычей пехоты и малоразмерных огневых средств…

Примененный в машине новый тип шестицилиндрового двигателя является очень удачным с точки зрения его конструкции и надежности работы… Однако указанный тип двигателя очень критичен к чистоте топлива и требует специальной подготовки по обслуживанию (регулировка и ремонт)…

Из имеющихся в настоящее время в немецкой армии данный тип штурмового орудия наиболее интересен и перспективен для массового использования как в наступлении так и в обороне...

ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ШТУРМОВОГО ОРУДИЯ
…по показаниям пленных указанная тяжелая штурмовая машина (так в документе) использовалась немецкими войсками в специальном подразделении (дивизионе) для отражения атак советских танков тяжелых и средних типов… преимущественно на позициях изготавливания к атаке. Используя вооружение из мощной длинноствольной пушки немецкое тяжелое штурмовое орудие может эффективно применятся против всех типов наших танков на всех дальностях действительного огня в пределах видимости…

Наиболее предпочтительное применение штурмового орудия - в равнинной местности на дистанции 1800 м и выше. Конструктивные особенности машины и мощной длинноствольной пушки позволяют применять их в том числе для обезглавливания танковых подразделений путем сосредоточения противотанкового огня на машинах управления и командирских танках…

К моменту захвата расчет штурмового орудия уничтожил примерно за месяц боев не менее 7 советских танков, преимущественно тяжелого типа (уничтожение 6 отмеченных танков подтверждено дополнительно) Против легких танков штурмовое орудие не применялось…

Броня танка типа КВ даже с учетом ее предельно допустимого наращивания не является препятствием для бронебойного снаряда тяжелой пушки K.40(R) на всех дальностях стрельбы…

В настоящее время наиболее эффективным средством защиты от подобного тяжелого штурмового орудия является, по-видимому, не увеличение толщины брони (каковое смысла уже не имеет), а значительное улучшение подвижности и уменьшение размеров отечественных танков и иных бронемашин… Пленные показывают, что вести прицельный огонь против движущихся советских легких танков Т-60, Т-70 и "Валентин" значительно сложнее, чем против танков тяжелого типа (КВ и Т-34)…

Благодаря монтажу орудия в невращающейся установке и применению в нем выстрелов раздельного заряжания, наиболее эффективным способом противодействия ему следует считать постоянное маневрирование танка, затрудняющее расчету произведение прицельного выстрела… Орудие легко обнаружить путем наблюдения, так как при выстрелах из-за действия дульного тормоза поднимается большое облако пороховых газов.

Немцы избегают применять в бою такие штурмовые орудия без поддержки легких и средних танков, а также противотанковых и штурмовых орудий средних и малых калибров.

Надеемся, что учет сказанного выше, не сделает применение таких орудий в будущем неожиданным.

Считаем целесообразным изготовить подобную боевую машину, используя шасси тяжелого танка КВ и артиллерийскую часть 122-мм корпусной пушки. Подобный артиллерийский танк может найти широкое применение для срыва подготовки танковых атак (путем уничтожения танков командиров подразделений), или борьбы с долговременными сооружениями на большой дальности…

По окончании изучения и описания штурмовое орудие укомплектовано обнаруженными запасными частями и отправляется в Москву для проведения необходимого ремонта, детального изучения и проведения установочных испытаний.

Подписали:
Инженер-полковник (неразборчиво)
Инж-подполковник Гамов
Инж-капитан Сухоцкий
Инж-капитан (неразборчиво) 

Panzer Selbstfahrlafette V из 521-го тяжелого истребительно-противотанкового дивизиона. Район Дона, 1942 год.

KTM 990 SM

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75°
Рабочий объем 999 куб. см.
Диаметр / Ход поршня 101 / 62.4 мм
Мощность 85 кВт @ 9000 об/мин
Крутящий момент 97 Нм @ 7000 об/мин
Степень сжатия 11.5 : 1
Запуск электростартер / 12 В 11.2 Ач
КПП 6-ти ступенчатая, кулачковое сцепление
Карбюратор Keihin EFI
Управление 4 V / DOHC
Система смазки Принудительная смазка с 2 масляными насосами Eaton
Масло двигателя Motorex SAE 10W-50
Основное передаточное число 35 : 67
Конечное передаточное число 17 : 41
Охлаждение Жидкостное
Сцепление Многодисковое с гидравлическим приводом
Зажигание Keihin EMS

ШАССИ
Рама Хромово-молибденовая решетчатая рама с защитным покрытием
Подрамник Алюминий
Руль Алюминий, конический Ø 28/22 мм
Передняя подвеска WP-USD Ø 48 mm
Задняя подвеска WP-моноамортизатор с рычагом Pro
Ход подвески, предняя / задняя 160 / 180 мм
Передние тормоза 2хBrembo четырехпоршневые, суппорта с радиальными болтами, диск Ø 305 мм
Задние тормоза Brembo двухпоршневые, с плавающим суппортом, диск Ø 240 мм
Обод, передний / задний Литые алюминиевые, 3.50 x 17'' / 5.50 x 17''
Колесо, переднее / заднее 120/70 ZR 17''; 180/55 ZR 17''
Цепь X-Ring 5/8 x 5/16"
Глушитель Двойная нержавеющая сталь с катализатором
Угол наклона вилки 65.6°
След 109 мм
Колесная база 1505 ± 15 мм
Дорожный просвет 195 мм
Высота по седлу 855 мм
Объем бака ≈ 19 л (3.7 л резерв)
Вес (сухой) ≈ 196 кг

KTM 640 Adventure

Сухая масса 158 кг
Снаряженная масса 197 кг
Габаритные размеры 2075×715 × 1145 мм
База 1510 мм
Высота по седлу 945 мм
Дорожный просвет 315 мм
Объем бензобака 28 л
Двигатель 625 см3, 4-тактный, одноцилиндровый, OHС, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Размерность двигателя 101/78 мм
Система питания карбюратор, Ø 40 мм
Степень сжатия 11,5
Мощность 54 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент 55 Нм при 5500 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама стальная дуплексная
Передняя подвеска телескопическая подвеска перевернутого типа диаметр 48 мм, ход — 270 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход — 320 мм
Передний тормоз диск диаметр 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз диск диаметр 220 мм, 4-поршневая скоба
Переднее колесо 90/90-21
Заднее колесо 140/80-18
Максимальная скорость 160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 5,5 с
Расход топлива 4-6,2 л/100 км

Плюсы

+ большой объем бензобака
+ аура победителя многочисленных ралли
+ наличие кикстартера
+ хорошая защита мотоцикла при падениях
+ длинноходные подвески и дорожный просвет

Минусы

- вибрации, вибрации…
- узкое и жесткое седло
- светооптику для офф-роуда надо менять
- пассажир здесь лишний
- плохая эффективность зеркал после 120 км/ч

Лётчик-истребитель Яков Антонов

Это Яков Антонов, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза (1940), майор. В авиации с 1931 г. Участник советско-финской войны. Воевал в составе 25 иап, был помошником  командира эскадрильи. Совершил 58 боевых вылетов на разведку, штурмовку и сопровождение бомбардировщиков. Участвовал в 5 воздушных боях. Во время Великой Отечественной войны командовал эскадрильей, затем 84-м иап. 25.08.1942 был сбит в воздушном бою под Моздоком (сбил его Гюнтер Ралль) и попал в плен. Известно, что Антонова Я.И. видели в Моздокских лагерях, и что он бежал оттуда. Дальнейшая его судьба неизвестна…

Документы Антонова листает другой известный немецкий ас - Гордон Голлоб

Замок у Старому селі.

с.Старе Село,  Пустомитівського р-ну,  Львівської обл, розташоване за 25 км на півд. сх. від обласного центру.
Перша письмова згадка про Старе Село походить з 1454р., коли вельможа Ян Завіша призначив дотацію для костела цього села.

 Старосільський замок — найбільший на Львівщині. П’ятикутний оборонний замок князів Острозських, побудований 1584 — 1589  за  участю А. Прихильного (відновлений 1642 і 1654)  у стилі східно-європейського пізнього ренесансу.

Замок займав значну площу, стіни (14 — 16 м висоти) завершені аттиком, оздобленим аркатурою, а фронтони  башт (збережені 3) вінчані бароковою  різьбою в камені.

На жаль сьогоднішній стан замку  є дуже аварійний.

Дорожньо-спортивний мотоцикл Hyosung GT650S

Дорожно-спортивный мотоцикл Hyosung GT650S

Hyosung - огромная компания (мотоциклы являются лишь одним из видов деятельности), у нее хорошие финансовые возможности, и за короткий промежуток времени она добилась больших успехов. Не замечать такую компанию на данном этапе ее развития может только глупец.
Итак, что можно сказать об этом мотоцикле? Базовая концепция очень проста: рама типа «twin-spar» (с двумя трубками), на которую установлен четырехтактный V-твин объемом 647 куб. см с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и шестиступенчатой коробкой передач со сцеплением в масляной ванне. Топливо подается посредством карбюраторов CV, и производитель утверждает, что машина соответствует требованиям стандартов Euro 2 при пиковой мощности в 79 лошадиных сил.
Передняя подвеска - вилка USD с регулировкой усилия сжатия и отбоя, сзади установлен один амортизатор с регулировкой предварительной нагрузки пружины. Тормоза включают в себя три диска с двухпоршневыми передними тормозными скобами. Объем бензобака составляет 17 литров, а сухой вес (согласно производителю) - 180 кг.
По сути, в этом нет ничего нового. Когда садишься в седло, перед собой видишь аналоговый тахометр, а также цифровую приборную панель, которая включает в себя часы, датчик топлива, спидометр и трипметры (счетчики пробега). Данные отображаются зеленым цветом на черном дисплее, у которого регулируется яркость. Дисплей работал нормально, но на солнце некоторую информацию иногда считывать сложно. Но, что касается важной информации, например, скорости, проблем не возникало.
На нашей машине был установлен глушитель Over Racing, который с самого старта делал ее энергичнее. Судя по графикам замеров на динамометре, которые проводила сама компания Hyosung, более свободный глушитель (в их сравнении - глушитель Devil) может усилить средний диапазон оборотов, хотя и без того хорошую пиковую мощность он увеличит не существенно. В реальном мире улучшение характеристик на средних оборотах будет играть более важную роль.
Двигатель предпочитает, чтобы в холодное утро его хорошенько прогревали, но как только он разогрет, он работает почти безукоризненно, и именно мотор является одной из самых сильных сторон машины. На всех оборотах у двигателя хорошая тяга, высокие характеристики, и в этом аспекте он может составить очень сильную конкуренцию мотору SV марки Suzuki.
На новых машинах переключение шестиступенчатой коробки может быть несколько жестким, но со временем коробка становится мягче. В любом случае, коробка работает точно, как часы, и она идеально подходит для ведения машины в спортивном стиле. Сцепление работает через трос, и пользоваться им легко.
Возможно, тормоза нельзя назвать высокотехнологичными, но они превосходно работают, и их отлично чувствуешь - особенно это относится к передним тормозам. Единственное мое пожелание - неплохо бы было сделать регулируемый рычаг тормоза, хотя, с другой стороны, не составит труда его переделать, если это нужно.
Подвеска хорошо согласована с этой машиной. Регулировка ограничена, но она есть. Честно говоря, подвеска работает уже достаточно хорошо и при штатных регулировках, и нужно лишь совсем немного подстроить машину под свой индивидуальный вкус.
Мотоцикл умеренно быстро может выполнять повороты, проходит их четко и ведет себя вполне нейтрально со стандартной резиной Bridgestone BT56, которая была установлена на тестируемой машине. Оценивая машину в целом (двигатель, КПП, подвеска и тормоза), можно сказать, что это - серьезный, хороший  мотоцикл, а не какая-нибудь телега, при этом ездить на нем очень удобно.
У машины установлены регулируемые подножки, что является очень приятной мелочью, учитывая невысокую цену мотоцикла. Отделка вполне приличная, хотя и не самая крутая. Это - не самый важный аспект, но я бы постарался содержать мотоцикл в чистоте, чтобы он дольше сохранял нормальный внешний вид.
Расход топлива был относительно небольшим: если вести мотоцикл аккуратно, то одного литра может хватить на 20 км пробега.
Несомненно, машина выигрывает за счет общей конфигурации, но, вообще, на модели GT650S просто интересно ездить. Этот мотоцикл отлично подойдет для поездок по городу, и он покажет себя по-настоящему хорошим спортбайком на ваших излюбленных загородных дорогах.  Очень выгодная покупка.

Мюнхен - найзручніше місто для проживання!

Британський журнал Monocle оприлюднив найзручніші міста для проживання.
Очолило цей рейтинг німецьке місто Мюнхен. Слідом за Мюнхеном ідуть Копенгаген, Цюрих, Токіо,  Хельсінкі. Рейтинг був складений з урахуванням таких параметрів як якість життя, транспортне сполучення, озеленення, рівень злочинності, умови для ведення бізнесу, а також кількість та якість культурних подій, та вигляд історичного центру міста.  
.Минулого року в аналогічному рейтингу Мюнхен був лише четвертим, а найзручнішим для проживання містом торік визнали Цюріх.

Летичівський УР ч.3

Третій день моє подорожі по Летичівському УР почався з "відвідин" споруд в с.Снітівка, хуторі с.Рудня (місцеві жителі називають На Закоті), та смт.Летичів та його окраїн, так званої "Залетичівки".
1 частина тут  
2 частина тут  

Летичівський УР ч.2

Після "відвідин" ДОТів в с.Рудня, мені стало цікаво дослідити інші споруди УР . Тому на другий день, сівши на гірський велосипед я дохав до с.Ревуха, ось маленький фотозвіт моєї поїздки.
1 частина тут
3 частина тут