вівторок, 30 листопада 2010 р.

Отто Скорцени

Otto Skorzeny родился 12 июня 1908, г.Вена, Австро-Венгрия —  умер 6 июля 1975, г.Мадрид, Испания — оберштурмбаннфюрер СС, прославившийся в годы Второй мировой войны своими успешными спецоперациями. Самая известная операция Скорцени — освобождение из заключения свергнутого Бенито Муссолини.
Биография
Отто Скорцени родился 12 июня 1908 года в Вене в семье потомственных военных. Студентом в 1920-е годы Скорцени был известным дуэлянтом, на его счету пятнадцать поединков на шпагах. Шрам на его левой щеке — результат ранения, полученного во время одного из таких поединков.
Скорцени присоединился к НСДАП в 1931 году и вскоре после этого вступил в СА. В этих организациях он с самого начала проявил свои лидерские качества и даже сыграл небольшую роль во время аншлюса Австрии нацистской Германией, когда предотвратил убийство отстранённого от власти президента Австрии Вильгельма Микласа.
LSSAH
С началом Второй мировой войны Скорцени, работавший инженером-строителем, попытался пойти служить добровольцем в Люфтваффе, однако был отвергнут, так как уже достиг тридцатилетнего возраста. В результате Скорцени присоединился к Ваффен-СС. 21 октября 1940 года он отправился на войну вместе со знаменитой 1-й танковой дивизией СС «Лейбштандарте-СС Адольф Гитлер». Он принимал участие в боях 1941—42 года на территории Советского Союза. В конце 1942 года Скорцени был ранен, и в декабре вернулся в Германию кавалером ордена Железный крест, который получил за храбрость, проявленную под огнём противника.
Диверсант 3 рейха
Восстановившись после ранения, Отто Скорцени был рекомендован немецкому военному командованию на место руководителя создаваемых частей особого назначачения, призванных проводить разведывательно-диверсионные операции в тылу противника. В этом качестве в июле 1943 года он возглавил операцию по освобождению итальянского диктатора Бенито Муссолини, находившегося в заключении после свержения. Решение поручить Скорцени руководство операцией принимал лично Адольф Гитлер, выбравший его из шести кандидатур.
Операция «Дуб»
Почти два месяца продолжалась игра в «кошки-мышки», в течение этого времени итальянцы постоянно перемещали Муссолини по стране, дабы воспрепятствовать любым попыткам его освобождения. Наконец, местоположение Муссолини удалось установить, были получены топографические данные местности, проведена рекогносцировка местности с воздуха, осуществлённая Скорцени собственноручно. 12 сентября 1943 года началась операция «Дуб», в ходе которой группа немецких парашютистов-десантников во главе со Скорцени высадилась в горном районе Гран-Сассо области Абруццо и атаковала отель «Кампо Императоре», где находился в заключении Муссолини. Диктатор Италии был освобождён без единого выстрела и доставлен в Рим, а позже в Берлин. Успех этой дерзкой операции принёс Отто Скорцени мировую славу и очередную награду — Рыцарский крест.
Операция «Ход конём»
Весной 1944 года Скорцени поручили проведение операции «Ход конём». Её целью было обезглавить антифашистское Сопротивление на Балканах, захватив партизанского лидера Иосипа Броз Тито, скрывавшегося в районе сербского города Дрвар на западе Боснии. 25 мая город и горы в его окрестностях подверглись массированной бомбардировке, после чего высадился десант войск СС. Несколько сотен десантников, возглавляемых Скорцени, вступили в бой с многократно превосходящими их по численности силами противника. Подавив партизан, немецким войскам удалось захватить Дрвар, однако, когда люди Скорцени достигли пещеры, где находилась штаб-квартира Тито, там уже никого не было. Тито вместе с ближайшими сподвижниками ушёл, используя пещерные ходы и горные тропы. Миссия Скорцени закончилась неудачей.
20/07/1944 — покушение на А.Гитлера
20 июля 1944 года в день покушения на жизнь Гитлера, организованного группой высших офицеров Вермахта, Скорцени находился в Берлине. Он принял участие в подавлении мятежа и в течение 36 часов вплоть до восстановления связи со ставкой фюрера контролировал штаб резерва сухопутных войск, начальник которого полковник фон Штауффенберг входил в число заговорщиков.
Операция «Фаустпатрон»
Осенью 1944 года Отто Скорцени отправился в Венгрию. В его задачу входило помешать сепаратным переговорам о мире, которые вёл с Советским Союзом регент Венгрии Миклош Хорти. 15 октября в рамках операции «Фаустпатрон» в Бухаресте был похищен сын диктатора. Под угрозой лишения сына жизни Хорти отрёкся и передал власть прогерманскому правительству Ференца Салаши. Венгрия продолжила участие в войне на стороне Германии вплоть до полного разгрома от советских войск в апреле 1945 года.
Операция «Гриф»
В декабре 1944 года по поручению Гитлера Скорцени назначен ответственным за операцию "Гриф" по захвату генерала Эйзенхауэра, во время которой около 2 тыс. переодетых в американскую форму англо-говорящих бойцов с американскими танками и джипами были направлены в тыл наступающих американских войск с диверсионным заданием. Однако главных целей эта операция не достигла: многие подчиненные Скорцени были схвачены и расстреляны. В январе 1945 Скорцени провел аналогичную операцию на Восточном фронте.
Зима 1945г. — бои за Померанию
В январе-феврале 1945 года Отто Скорцени в звании генерал-майора командовал частями регулярной армии в оборонительных боях за Пруссию и Померанию. За участие в обороне Франкфурта-на-Одере Гитлер наградил его одним из высших военных знаков отличия Третьего рейха - Рыцарским крестом с дубовыми листьями.
1945-1948гг. «Оборотни» и сдача союзникам. Побег.
После событий Второй мировой войны
Скорцени поселился в франкистской Испании с паспортом, дарованным ему лично Франко, и отметкой о его довоенной профессии — инженере. В 1952 году он был объявлен немецким правительством «entnazifiziert» — денацифицированным и призван в Германию. После данной декларации, он мог быть интернирован в Германию либо в Австрию, в том случае, если бы он признал свои убеждения, равно как и убеждения своих бывших вождей, ошибочными.
Скорцени провел часть своей жизни в Ирландии (ориент. 1959—1969 годы), где купил Мартинстон Хаус (англ. Martinstown House) — 200-акровую ферму в графстве Килдэр.
Находясь под защитой Франко, Отто Скорцени был ключевой фигурой в организации секретного побега внутреннего сообщества бывших нацистов ODESSA. В соответствии с публикациями испанской гзеты El Mundo, Отто Скорцени так был лидером при организации одной из крупнейших баз ODESSA, которая находилась в Испании. В соответствии с этой статьей, именно его действия помогли впоследствии, в наши дни, Ариберту Хайму, более известному как «Доктор Смерть», успешно скрываться от правосудия в Испании вплоть до 2005 года.
Также Скорцени основал в 1970 году Группу «Паладин» — неофашистскую организацию, собравшую под свое крыло бывших членов OAS (фр. Organisation de l'armée secrète), SAC (фр. Service d'Action Civique) и прочих подобных организаций, составив из членов этих собраний ядро антикоммунистической борьбы. Позднее, он работал в качестве консультанта у Египетского президента Гамаля Абделя Насера и аргентинского президента Хуана Перона (прим. - Перон трижды был президентом Аргентины и до 1973 года находился, как и Скорцени, в Испании).
Скончался 6 июля 1975 года в Мадриде.

неділю, 28 листопада 2010 р.

Знак "ЗА БОРЬБУ С ПАРТИЗАНАМИ "


Учрежден 30 января 1944 г.
Предназначался для военнослужащих частей СС и полиции, отличившихся в борьбе с партизанами.
В дальнейшем им также награждали военнослужащих сухопутных сил и личный состав вспомогательных частей, участвовавших в борьбе с партизанами.
По статусу имел три степени:
3-я степень (в бронзе) — за 20 дней боев;
2-я степень (в серебре) — за 50 дней боев;
1-я степень (в золоте) — за 100 дней боев.
Знак мог быть вручен высшими командирами войск СС и полиции, а также командирами частей германской армии. 1-ю степень вручал непосредственно рейхсфюрер СС Г. Гиммлер.
Также был разработан вариант с бриллиантами, однако награждения им так и не состоялось.
К концу войны награжденные этим знаком не особо горели желанием носить его у себя на груди, так как попадание в плен с таким знаком на груди означало, как правило, расстрел на месте.

SS-Obersturmführer Эрих Кюбанднер (Erich Kühbandner) был первым человеком в Waffen-SS, который 21.2.1945 получил Знак за борьбу с бандами в золоте.

понеділок, 22 листопада 2010 р.

«Маленький тигр» — немецкий лёгкий танк Pz.Kpfw. I Ausf.F.



Основной особенностью этого танка являлось усиленное бронирование (по сравнению с другими лёгкими танками). Корпус и башня танка со всех сторон имеют хорошую броневую защиту, состоящую из листов толщиной до 80 мм. при наклоне 10-20 градусов. В обоих бортовых листах корпуса имеются люки большого диаметра для входа и выхода экипажа. Вооружение танка состоит из двух спаренных пулемётов, установленных в башне.
Силовая установка и силовая передача заимствованы у танка Pz-1 Ausf.C, двигатель «Майбах» HL45, механизм поворота — бортовые фрикционы. Ходовая часть с шахматным расположением опорных катков, подвеска торсионная, ведущие колеса переднего расположения. Гусеницы с открытым шарниром шириной 500 мм.
Низкая удельная мощность, отсутствие пушечного вооружения и плохая подвижность танка не соответствовали уровню броневой защиты. Обозначался танк VK.1801.Taнк в небольших количествах (30 штук) использовался в качестве командирской машины и в частях полиции.









понеділок, 8 листопада 2010 р.

Антикварні паровози та вагони Львівської залізниці

Побачивши такі раритети на Львівському приміському вокзалі, вирішив познайомитись з ними поближче...















понеділок, 1 листопада 2010 р.

Flakpanzer-I (зенитный танк вермахта)



 Экипаж Flakpanzer-I на отдыхе после марша. Сентябрь 1941 года.


Как известно, первый танк, поступивший на вооружение гитлеровского вермахта — Pz-1, представлял собой в большей степени учебную машину, чем боевую. В 1933 году, когда началось его серийное производство, чисто пулемётный танк считался уже чем-то вроде анахронизма. Тем не менее, и сам Рz-I, и аналогичные машины в других странах благополучно просуществовали вплоть до начала Второй мировой войны и приняли в ней участие. Однако, с точки зрения инициаторов моторизации германских сухопутных войск, и в первую очередь генерала Гудериана, в ожидании поступления на вооружение немецкой армии полноценных боевых танков Pz-III и Pz-IV, разработка которых требовала больше времени, было бы неплохо получить машину, обладавшую более высокими ТТХ, чем Рz-I. To есть своего рода промежуточный танк, пригодный как для обучения личного состава и отмобилизации подразделений танковых войск, так и для боевого применения.
Во время боевых действий германского вермахта против Франции в 1940 году подразделения ПВО сухопутных войск имели на вооружении первые образцы зенитной самоходной артиллерии, а именно 20-мм автоматическую пушку на шасси 1-тонного полугусеничного тягача (Sd Kfz 10/4), недостаток которого выявился очень скоро — он был небронированным. Потребность в такой гусеничной машине, которая имела бы броневую защиту экипажа, была осознана уже в 1940 году, но в период военных успехов не было времени на её разработку. В качестве базы выбрали шасси устаревшего лёгкого танка Panzer I Ausf.A. Для этого были причины: из-за ограниченных возможностей производства вооружений приоритетным направлением был выпуск боевых танков. Использование их ходовых частей для переделки в зенитные танки не рассматривалось — в конце концов имелось довольно большое количество устаревших лёгких танков, которые могли пригодиться для этого. Об истории создания зенитного танка (Flakpanzer I), к сожалению, известно очень мало. Согласно В. Шпильбергеру, распоряжение о переделке ходовой части исходило от Отдела артиллерийско-технического снабжения сухопутных войск (Heerswaffenamt/WaPruf 6) и было направлено двум фирмам — Alkett (Berlin-Tegel) и Daimler-Benz (Berlin-Marienfelde). Однако другие источники утверждают, что переделка осуществлялась на фирме Stoewer в Штеттине. Поэтому более вероятным представляется предположение, что Stoewer взял на себя окончательную сборку поставляемых деталей.
Основные шасси для переделки предоставила 1-я рота 610-го транспортного батальона (Minitiontransportabteilung 610), где Panzer I Ausf. А использовались как транспортёры боеприпасов. В качестве вооружения зенитного танка использовалась 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38 с боевой скорострельностью 220 выстрелов в минуту. Созданная для Panzer I Ausf.А ходовая часть была во многих отношениях неудачной, что вело к трудностям для будущих экипажей: базовая машина, первоначально рассчитанная на экипаж из двух человек при полной бронезащите, должна была теперь иметь экипаж от 5 (для действий по наземным целям) до 8 человек (для зенитной стрельбы), а это значительно увеличивало нагрузку на  ходовую часть. Заднее направляющее колесо (ленивец) было на уровне земли, поэтому при быстрых поворотах танк сбрасывал гусеницы, что при использовании зенитного орудия для стрельбы по наземным целям могло привести к роковым последствиям. Так же у танка была довольно ненадёжная трансмиссия и слабый двигатель в 57 л.с., который долго доставлял неприятности, быстро нагревался: и на глушителях можно было даже обжечь пальцы. Многие недостатки вели к необходимости создания улучшенного варианта на шасси Panzer I Ausf.В, который в 1941 г. всё равно уже был устаревшим. Хотя в этой модификации было больше места для экипажа, базовой моделью почему-то была выбрана ходовая часть Ausf .А. Все эти существенные недостатки указывали на то, что при этой переделке надо было сделать зенитный танк мобильным, вездеходным и в кратчайшее время. Предназначался он для борьбы с низколетящими самолетами в походных порядках сухопутных войск.
Чтобы обеспечить пушке оптимальный центр тяжести, лобовая броня была перемещена вперед на 18–20 см. Для увеличения площади орудийная платформа была снабжена дополнительными закрепленными на шарнирах створками. Боковые створки были из небронированной стали и поэтому не обеспечивали защиту от огня пехоты противника, а задняя створка в большей степени служила в качестве опоры для частей вооружения. На заново созданной платформе зенитная пушка Flak 38 по отношению к оси машины была смещена вправо, за счёт чего водитель получил лучший доступ к отделению управления. Сама пушка не была закреплена «намертво» и могла быть вручную демонтирована силами расчёта за 4 минуты и за 6 минут снова установлена на платформу. Единственным удобством для экипажа на марше были кожаные амортизирующие прокладки на платформе. Личное оружие — карабины Mauser 98К и часть боеприпасов для пушки укладывались внутри танка за сиденьем водителя. Большая часть боеприпасов и запасные стволы к орудию перевозились в специальном прицепе (Sd.Ah. 51), там же в деревянных ящиках перевозились и личные вещи экипажа. Для прицепа Sd.Ah. 51 зенитный танк получил новое удлиненное сцепное устройство. Связь между машинами осуществлялась с помощью сигналов, подаваемых флажками, так как радиооборудование было демонтировано.
Таким образом, произведенный серией в количестве 24 единиц, Flakpanzer I стал первым зенитным танком вермахта. Все машины поступили на вооружение 614-го моторизованного зенитного батальона сухопутных войск (Fla.-Bataillon 614). Батальон был сформирован в Апьтварпе (Altwarp), в одном из центров формирования подразделений ПВО сухопутных войск, в районе Штеттина. В  период переделки боевой машины велась теоретическая и практическая подготовка личного состава, прибывшего из запасных зенитных частей. Как моторизованное подразделение батальон располагал довольно разнородным автомобильным парком, собранным из реквизированных немецких и трофейных французских и английских машин.
В конце августа 1941 года батальон железнодорожным транспортом проследовал через Берлин, Дрезден, Будапешт, Прагу, в Румынию в район Ясс. Оттуда начался «долгий марш» — по меньшей мере 600 км — в предполагаемый район боевых действий на южном участке Восточного фронта.
Сначала на батальон были возложены задачи по охране мостов через Днепр. Целесообразность использования зенитного танка чрезвычайно успешно реализовалась применением его в качестве орудийной платформы для 2-cm Flak, поражающей многие воздушные цели.
Однако весьма проблематичным представляется постоянное использование его против наземных целей: так же как и при использовании штурмовых орудий, в этом случае было необходимо взаимодействие с собственной пехотой. Но под огнём противника она часто оставалась лежать и не могла обеспечить защиту зенитных танков от флангового огня. При решительном противодействии из укреплений применение зенитных танков в наземном бою часто вело к их гибели. Опаснейшим противником экипажа зенитного танка были при этом расчёты противотанковых ружей, ведущие огонь из хорошо оборудованных траншей. Советские подразделения имели на вооружении значительное количество таких ружей (14,5-мм ПТРД и ПТРС), которые легко пробивали 13-мм броню Panzer I Ausf.A на расстоянии 500 м. А трассирующий след при стрельбе из 20-мм зенитки Flak 38, который действовал на противника деморализующе, давал возможность легкого визуального обнаружения танка в наземном бою.
Типичной иллюстрацией применения зенитного танка для борьбы с наземными целями является отчёт о сражении под Харьковом 17 мая 1942 года унтер-офицера Кнаппе из 1-ой роты 614-го зенитного батальона: «Ровно в 4.45 обрушился шквал огня, а через пять минут мы услышали шум авиационных моторов. Такого мы ещё не испытывали: 200 немецких бомбардировщиков атаковали вражеские позиции. Наши собственные штурмовые группы при этом тоже понесли потери, так как находились на исходных позициях только в 200 метрах от врага. К тому же ветер нёс в нашу сторону густой дым от разрывов. Тотчас вражеская артиллерия открыла заградительный огонь и вынудила нас искать все возможные укрытия, чтобы избежать осколков. Затем пехота пошла в атаку, для нас это означало „Зенитки к бою!“
На краю деревни наступление приостановилось, первый зенитный танк вышел из строя, унтер-офицер Меллер и ефрейтор Звере погибли, остальные члены экипажа были ранены. Лейтенант Буссе повёл вперед второй танк и тоже сразу был ранен, экипаж вынужден был покинуть танк. Русские снайперы имели господство на поле боя и вынудили нашу пехоту отойти в укрытия. Неужели так удачно начавшееся наступление захлебнется? Мой зенитный танк получил повреждения гусениц. К счастью мы находились в мёртвой зоне и стали лихорадочно их восстанавливать. Все зависело от моего экипажа… Мы осторожно двинулись вперёд. Перед нами находилась долговременная огневая точка, прикрываемая снайперами, простреливавшими всю местность. С дистанции 300 метров, за считанные секунды, мы поразили огнем все видимые амбразуры. У противника больше не было шансов и вскоре все оставшиеся в живых вышли с поднятыми руками. Почти 100 солдат противника были взяты в плен нашей пехотой. Наступление продолжалось, после нескольких очередей мы вывели из строя миномётную батарею. Трех убитых и 12 раненых из 34 человек стоило нам это наступление».
В дальнейшем 614-й зенитный батальон участвовал в летнем наступлении германской армии на южном участке Восточного фронта в составе 6-ой полевой армии. Но постоянное переподчинение рот различным подразделениям сухопутных войск привело к тому, что батальон постепенно был растащен. Зимой 1943 года 614-й моторизованный зенитный батальон погиб под Сталинградом. Эмблемой 614-го моторизованного зенитного батальона было изображение барабана. Идея этой эмблемы принадлежала командиру 2-й роты обер-лейтенанту Мехельсону. У каждой роты барабан был разного цвета. Белый — 1 -я рота, красный — 2-я рота, жёлтый — 3-я. Штаб батальона имел в качестве опознавательного зелёный цвет. Хотя все боевые машины батальона должны были иметь эмблему, её изображения в разных ротах имели различия. Кроме того, изображение изменялось с течением времени: в свободное время его могли подновить или от руки покрасить щиты в тёмный цвет. Эмблема наносилась на левый борт боевой машины и иногда на правую часть кормы.



Американский джип второй мировой войны "Виллис-МВ" (4x4)


  • иллис-МА, 4x4, 1941 г.
    Виллис-МА, 4x4, 1941 г.
  • Виллис Куод, 4x4, 1940 г.
    Виллис Куод, 4x4, 1940 г.
  • Виллис-МВ "Джип", 4x4, 1943 г.
    Виллис-МВ "Джип", 4x4, 1943 г.
  • Виллис Супер Джип, 6x6, 1943 г.
    Виллис Супер Джип, 6x6, 1943 г.
  • Виллис-WAC, 4x4, 1943 г.
    Виллис-WAC, 4x4, 1943 г.
  • Ремонтная мастерская на шасси "Виллис-МВ", 4x4, 1944 г.
    Ремонтная мастерская на шасси "Виллис-МВ", 4x4, 1944 г.
  • "Виллис-МВ" для ВМФ США, 4x4, 1942 г.
    "Виллис-МВ" для ВМФ США, 4x4, 1942 г.
  • "Виллис-МВ" с радиостанцией, 4x4, 1944 г.
    "Виллис-МВ" с радиостанцией, 4x4, 1944 г.
  • "Виллис-MD" (М38А1С) с противотанковыми ракетами "Дарт"
    "Виллис-MD" (М38А1С) с противотанковыми ракетами "Дарт"
  • "Виллис-МС" (М38) с безоткатной пушкой М27, 1953 г.
    "Виллис-МС" (М38) с безоткатной пушкой М27, 1953 г.
  • Виллис-MD (М38А1), 4x4, 1953 г.
    Виллис-MD (М38А1), 4x4, 1953 г.
  • Виллис CJ2A, 4х4, 1948 г.
    Виллис CJ2A, 4х4, 1948 г.
  • Виллис ХМ677 (FC170), 4x4, 1958 г.
    Виллис ХМ677 (FC170), 4x4, 1958 г.
  • Виллис ХМ443Е1, 4x4, 1958 г.
    Виллис ХМ443Е1, 4x4, 1958 г.
  • Виллис М274А1 "Механический мул", 4x4, 1960 г.
    Виллис М274А1 "Механический мул", 4x4, 1960 г.
Американская компания "Виллис-Оверленд" (Willys-Overland) стала знаменитой как изготовитель самого известного во времена Второй мировой войны легкого полноприводного разведывательного автомобиля "Виллис-МВ" (4x4), вошедшего в историю под названием "Джип" (Jeep). Между тем наибольшую часть своей жизни компания занималась изготовлением гражданских легковых машин и небольших грузовиков. В 1909 г. ее основал Джон Норт Уиллис (John North Willys), приобретя небольшую фирму "Оверленд" (Overland), выпускавшую легковые автомобили с 1905 г. Свои первые армейские пикапы компания "Виллис-Оверленд" начала изготовлять в разгар Первой мировой войны. В то время они входили в небольшое стандартизованное семейство легких грузовиков армии США и выпускались сразу тремя фирмами. Все машины оснащали 38-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.
После этого в военной истории компании "Виллис-Оверленд" наступил долгий перерыв, длившийся до июня 1940 г., когда от управления Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США поступило предложение разработать легкий 3-местный полноприводный разведывательный автомобиль с полезной нагрузкой 250 кг. Машина с простым открытым кузовом без дверей должна была нести на себе пулемет, иметь колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч). Ее сухая масса первоначально оценивалась в 1200 фунтов (545 кг), потом ее увеличили до 1275 фунтов (580 кг), а впоследствии довели до 2160 фунтов (980 кг). Прототип следовало представить на испытания через 49 дней, а в течение следующего месяца изготовить еще 70 машин. Такие приглашения разослали 135 американским фирмам, но положительный ответ дали только две, в том числе "Виллис-Оверленд". К тому времени фирма находилась в состоянии тяжелого кризиса, а перспектива получения крупного государственного заказа могла бы спасти ее от банкротства.
В установленный срок свою машину представила лишь небольшая фирма "Америкэн Бантам" (American Bantam), давно сотрудничавшая с военным ведомством. Первый образец "Виллиса", разработанный главным инженером Делмаром Барни Роосом (Delmar Barney Roos), поступил на испытания только 11 ноября 1940 г. Автомобиль получил название "Куод" (Quad) и внешне напоминал машину главного конкурента "Бантама". Его силовым агрегатом стал надежный и проверенный временем 4-цилиндровый двигатель "Виллис-441" (2199 см3, 54 л.с.), работавший с 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. "Куод" оснащался лонжеронной рамой, рессорными подвесками обоих неразрезных мостов, барабанными тормозами с гидроприводом, электрооборудованием напряжением 6 В и колесами с шинами размером 6.00–16. Машину построили в двух экземплярах, причем один из них получил также задние управляемые колеса. В ноябрьских испытаниях 1940 г. принимал участие и прототип "Пигмей" (Pygmy) компании "Форд" (Ford), который и был признан победителем конкурса, а "Виллис Куод" оказался самым тяжелым: он весил 1100 кг — на 120 кг выше нормы. В результате его доработки и уменьшения массы появился второй образец "Виллис-МА" с плоской решеткой радиатора и более угловатым капотом, весивший 980 кг и оказавшийся наиболее приемлемым для серийного производства. Во избежание нездоровой конкуренции между тремя фирмами, в начале 1941 г. комиссия под председательством президента Рузвельта приняла решение выдать каждой из них заказ на партию из 1500 автомобилей.
Выпуск "Виллиса-МА" начался в июне 1941 г. Помимо многоцелевого варианта он предлагался в санитарном исполнении и как зенитная установка Т54 со спаренным 12,7-мм пулеметом. Тем временем бушевавшая в Европе Вторая мировая война и перспектива вступления в нее Соединенных Штатов заставили военное ведомство США вмешаться в эти работы и дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей. 1 июля 1941 г., вопреки надеждам компании "Форд", построившей улучшенный вариант GP, за основу был принят модернизированный "ВиллисМВ". Серийное производство машины на заводе "Виллис" в Толидо, штат Огайо, началось 18 ноября, а "Форд" приступил к ее выпуску под индексом GPW лишь в начале следующего 1942 г.
"Виллис-МВ" был универсальной, прочной и надежной машиной, которую можно было легко приспособить для разнообразных военных нужд, перевозки и установки различного военного оборудования и вооружения. Внешне от модели МА он отличался фарами, перенесенными с крыльев в облицовку радиатора, и деталями кузова. В техническом отношении 4-местный "Виллис-МВ" был практически идентичен своим предшественникам, хотя и получил модернизированный двигатель "442", развивавший прежние 54 л.с. Он имел колесную базу 2032 мм, колею — 1230 мм, габаритную длину — 3378 мм, ширину — 1574 мм и высоту по тенту — 1778 мм. Его сухая масса составляла 1108 кг, полная — 1657 кг. Максимальная скорость — 105 км/ч, средний расход топлива — 11–12 л на 100 км. Этот автомобиль произвел настоящий переворот в военном деле и автомобильной технике, недаром популярный "ВиллисМВ" получил звание "Автомобильный герой ХХ века", но лучше всего он известен под именем "Джип". Происхождение этого слова до сих пор точно неизвестно, но главной считается версия, что это был измененный вариант произношения аббревиатуры GP (General Purpose) — "джи-пи", обозначавшей новый класс "многоцелевых автомобилей общего назначения".
Легендарный "Виллис-МВ" выпускался в основном в универсальном исполнении с открытым кузовом и брезентовым тентом. Во время войны на его базе создали огромное количество различных вариантов: штабные и санитарные, с различным вооружением, бронированные, авиадесантируемые, 10-местные длиннобазные, гусеничные, полугусеничные или на железнодорожном ходу. Наиболее известными боевыми машинами на таком шасси стали самоходные установки Т47 с 12,7-мм пулеметом и Т21 с 75-мм безоткатным орудием, 8-зарядная система залпового огня Т36, зенитные комплексы SAS и легкие бронеавтомобили серии Т25. В СССР на них испытывалась самая легкая "катюша" — реактивная установка БМ-8-8 с 8 ракетами калибра 80 мм. В США в разгар войны появились опытные образцы сверхлегких джипов "Виллис-MBL" или "Пилот" (Pilot) с 5-ступенчатой коробкой передач и деревянными кузовами, весившие около 700 кг, а также "Виллис-WAC" (Willys Air Cooled) или "Джиплет" (Jeeplet) особой конструкции с мотоциклетным 2-цилиндровым 24-сильным мотором воздушного охлаждения центрального расположения, независимой подвеской и алюминиевыми панелями кузова. Масса миниджипа составляла всего 450 кг. В 1944 г. он стал базой легкой открытой транспортной тележки WAC-3, предшественника не менее известного "Механического мула". Одновременно велась работа по созданию тяжелых машин MLW (4x4) грузоподъемностью 750 кг и 1-тонного "Супер Джипа" (Super Jeep) 6x6 с 60-сильным мотором. На его базе была изготовлена партия санитарных машин, полугусеничных артиллерийских тягачей Т29/Т29Е1, 37-мм зенитных установок Т14 и бронеавтомобилей Т24 с открытым верхом и 12,7-мм пулеметом, весивших около 2,5 т.
"Виллис-МВ" стал самым массовым автомобилем периода Второй мировой войны, первой в мире серийной полноприводной машиной и самым популярным легким военным автомобилем всех времен. В общей сложности до августа 1945 г. компании "Виллис" и "Форд" по государственным заказам изготовили 626727 джипов, из которых 348849 экземпляров пришлось на "Виллис", а с учетом иных поставок — 359851 автомобиль. С появлением "Виллиса-МВ" практически вся партия выпущенных к тому времени машин серии МА была поставлена в СССР по лендлизу. В ходе войны к ним присоединились еще 52 тыс. джипов "Виллис-МВ" и "Форд GPW", часть из которых собирали в Коломне и Омске, а на "Виллисе" выпускали также амуницию и комплектующие для самолетов.
Окончание войны для компании "Виллис", прочно привязанной к производству армейских джипов, стало предвестником трудных времен. С прекращением потока крупных военных заказов она так и не смогла разработать ничего нового и долгое время модернизировала свой вариант МВ, превращая его в очередные военные и гражданские модели, судьбы которых тесно переплелись между собой. Еще в 1944 г. "Виллис" разработал гражданский вседорожник CJ (Civilian Jeep) или CJ1А, выпускавшийся с 1946 г. в улучшенном исполнении CJ2A, которое уже через два года поступило в армию США. Потребности вооруженных сил в таких машинах и привычка к джипам военных времен оказались столь сильными, что зимой 1950 г. на гражданском шасси CJ3A началось изготовление нового джипа "Виллис-МС", более известного под военным индексом М38. Он получил усиленную ходовую часть, шины размером 7.00–16, цельное лобовое стекло, ограждение указателей поворота, 24-вольтовое электрооборудование, переднюю лебедку и весил 1250 кг. До 1953 г. изготовили около 60 тыс. таких машин, в выпуске которых участвовал также канадский завод компании "Форд". Одним из немногих вариантов серии М38 был опытный авиадесантируемый "Аэро Джип" (Aero Jeep) или "Бобкэт" (Bobcat), весивший 700 кг.
Практически одновременно с джипом М38 фирма разработала более солидный вариант "Виллис-MD" или М38А1. Он отличался верхнеклапанным двигателем "Харрикэйн" (Hurricane) прежнего рабочего объема, развивавшим мощность 67 л.с. и определившим более высокое расположение капота, удлиненной на 1 дюйм колесной базой (2057 мм), более широкими шинами размером 7.50–16 и увеличенными габаритами. В 1952 г. "Виллис" приступил к его серийному производству и выпускал этот джип до последних дней своего существования. Усиленное шасси М38А1С использовалось для установки безоткатных орудий, зенитных пушек и противотанковых ракет "Дарт" (Dart). С 1954 г. в программу входил длиннобазный 6-местный джип "Виллис-MDA" (база 2565 мм), шасси которого применялось в основном для санитарных машин М170. В общей сложности автомобилей серии М38А1 построили около 100 тыс. экземпляров.
С 1953 г. на гражданском шасси CJ3B с верхнеклапанным 62-сильным мотором изготовлялся армейский джип М606, предназначенный в основном для экспорта и сборки по лицензиям во многих странах мира. В свою очередь, военные серии MD и MDA послужили основой гражданских вседорожников CJ5 и CJ6, остававшихся в производстве до середины 80-х гг., а в конце 50-х гг. модель CJ5 стала базой обновленного джипа М606А2. С конца 40-х гг. в вооруженные силы США поступали также доработанные варианты гражданских полноприводных пикапов и грузопассажирских автомобилей "Стэйшн Вэгон" (Station Wagon).
Столь глубокая взаимозаменяемость и многообразие моделей, практически не отличавшихся друг от друга, отражали тяжелое положение "Виллиса", не способного самостоятельно создать принципиально новые полноприводные автомобили. 28 апреля 1953 г. его выкупила промышленная корпорация "Кайзер Индастриз" (Kaiser Industries), превратив в свое отделение "Кайзер-Виллис" (Kaiser-Willys Division), но сохранив прежнюю торговую марку. Приток крупных финансовых средств позволил "Виллису" заняться созданием принципиально новой военной техники. Развитием опытных работ конца Второй мировой войны стала авиадесантируемая транспортная тележка "Механический мул" (Mechanical Mule) 4x4 грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 1448 мм, трубчатой алюминиевой рамой, двумя или четырьмя управляемыми колесами. Откидное рулевое колесо можно было устанавливать как в передней и задней частях грузовой платформы либо сбоку от нее, так и под машиной, что позволяло управлять ею, следуя рядом или ползком под автомобилем, высота которого составляла всего 685 мм. Прототип ХМ274 появился в 1951 г., а серийное производство "Механического мула" М274 началось только в 1956 г. В задней части под платформой помещались 4-цилиндровый оппозитный двигатель "Виллис АО-53" (876 см3, 15 л.с.) воздушного охлаждения и 3-ступенчатая коробка передач. Вариант М274А1 получил 17-сильный мотор с усиленным охлаждением. Развитием "Механического мула" в 1958 г. стал опытный многоцелевой бескапотный грузопассажирский автомобиль ХМ443 с полезной нагрузкой 750 кг, оснащенный 4-цилиндровым оппозитным мотором жидкостного охлаждения (2,7 л, 72 л.с.), расположенным в центральной части шасси, независимой пружинной подвеской и открытым алюминиевым кузовом. Вариант ХМ443Е1 предлагался также в виде многоцелевой тележки. Из опытной стадии фактически не вышла и серия многоцелевых военных автомобилей на базе стандартной 1-тонной бескапотной серии FC (4x4). В конце 50-х гг. на шасси FC170 с 4-цилиндровым дизелем, 3-ступенчатыми основной и раздаточной коробками "Виллис" изготовил опытные образцы пикапов ХМ676 и ХМ677 (с двойной кабиной) и фургонов ХМ678/ХМ679 с цельнометаллическими кузовами, которые были испытаны в ВМС США.
С появлением в начале 60-х гг. более совершенного и дешевого джипа М151 компании "Форд" финансовое положение "Виллиса" стало резко ухудшаться. Эта марка прекратила существование в 1963 г., когда отделение "Кайзер-Виллис" было преобразовано в компанию "Кайзер Джип" (Kaiser Jeep). Впоследствии она перешла к концерну "Америкэн Моторс" (American Motors). В настоящее время прямым наследником "Виллиса" является компания "Джип" (Jeep), на 2006 г. входившая в корпорацию "ДаймлерКрайслер" (Daimler-Chrysler).