Легкий танк БТ 2/BT 2 light tank

Фокке-Вульф ( Focke-Wulf 187 )

Среди немногих конструкторов, оставлявших место под солнцем двухмоторному истребителю, был Курт Танк. В 1935 г он приступил к работе над таким самолетом, полагая получить более высокие характеристики, чем у классического истребителя. Никаких официальных требований не было, но Танк, основываясь на своих расчетах, убедил Технический департамент в желательности создания такой машины. Удобным случаем для представления проекта стала проводившаяся в начале 1936 года выставка нового вооружения, проектов и опытных образцов. Она проходила на заводе Хеншеля в Берлин-Шенефельде с основной целью ознакомить высших руководителей партии, правительства и конструкторов с новейшими достижениями в области оружия. Танк представил чертежи своего истребителя, который по его утверждению был способен при установке двигателей DB-600, дававших на стенде 860 лс, развить скорость до 560 км/ч.

Даже присутствовавший на выставке Фюрер был весьма впечетлен, но ожидаемой реакции от Технического департамента не последовало. Мнение последнего заключалось в том, что использование на одноместном истребителе двух двигателей слишком большая роскошь. И хотя проект Танка обещал больший радиус действия, чем проходящие испытания одномоторные истребители, это не помогло. Превалировала теория, что лучшей защитой для бомбардировщика является скорость, исключавшая использование каких-либо эскортных истребителей. Тогда Танк направил свой проект прямо полковнику Вольфраму фон Рихтгофену шефу проектной секции Технического департамента. Фон Рихтгофен исходил из того, что на каждое новое оружие рано или поздно появится адекватный ответ. Следовательно, скоростные бомбардировщики в конце концов встретятся с более скоростными истребителями. В результате он поддержал Танка, и хотя недолго пробыл во главе проектной секции, этого оказалось достаточно, чтобы были заказаны три опытных истребителя, получивших обозначение Fw.187.

Задание на новый истребитель фактически соответствовало предложению Танка, за исключением моторов на опытные самолеты требовалось установить Jumo-210, так как все выпускавшиеся DB-600 были уже расписаны на два года вперед для более приоритетных разработок. Проектирование было поручено Блазеру, который, несмотря на неудачу с однодвигательным Fw.159, был наиболее опытным конструктором у Танка. Основной целью стало достижение максимальной скорости. Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, цельнометаллический монококовый фюзеляж был даже уже, чем у одномоторных истребителей. Кабина, закрытая низкопосаженным сдвижным назад фонарем, была заужена по размеру пилота так, что не было даже места для размещения всех приборов на доске. В результате тахометры и другие приборы контроля за двигателями были размещены за пределами кабины на внутренней стороне двигательных гондол. Пилот сидел перед крылом. Крыло двухлонжеронной конструкции с металлической обшивкой состояло из трех секций. Центропланная выполнялась заодно с фюзеляжем и имела небольшое обратное V. В ней располагались бензобаки. Консоли были заметно V-образными; на них располагались элероны и закрылки. Относительное удлинение было 7,7. В нижней носовой части фюзеляжа установили панели остекления для обеспечения обзора при посадке. Все три стойки шасси убирались полностью с помощью гидравлики. Основные стойки были с масляной амортизацией и убирались назад в двигательные гондолы.

Первый опытный Fw.187-V1 (D-ААNА) был выведен на аэродром весной 1937 г с двумя Jumo-210Dа мощностью по 680 лс на взлете. На нем стояли полуубираемые радиаторы и винты изменяемого шага Юнкерс-Гамильтон. Первые летные испытания проводил новый главный испытатель Фокке-Вульфа флюг-капитан Ганс Зандер, который ушел из испытательного центра в Рехлине и в марте пришел на фирму. Опытный самолет с самого начала продемонстрировал высокие летные данные, достигнув на высоте 4000 м скорости 520 км/ч, несмотря на явно недостаточную мощность двигателей. Полетный вес был 4565 кг в два раза больше, чем у поступающего на вооружение люфтваффе одномоторного Вf.109B-2. В результате штаб отказался верить, что скорость опытного истребителя Фокке-Вульфа была на 80 км/ч больше, чем у Мессершмитта. Полагали, что Зандер был введен в заблуждение неверными показаниями прибора. Чтобы доказать, что ошибки не было, трубку Пито поместили в носовой части самолета, что исключило какие-либо помехи в работе. Последующие испытания полностью подтвердили цифры.

Нагрузка на крыло у Fw.187-V1 была 150 кг/кв.м и рассматривалась в 1937 г слишком высокой для истребителя. Но для своих размеров самолет показал хорошую маневренность, а отличные скороподъемность и пикирующие качества позволили Танку назвать его Фальке (Сокол), причем именно как характеристику качеств самолета, а не как собственное имя. По мере продвижения испытаний Зандер приближался к предельной расчетной скорости, увеличивая в каждом полете угол пикирования. По расчетам флаттер руля направления должен был начаться на скорости 990 км/ч. Но Блазер полагал, что флаттер должен был начаться при скорости 750-825 км/ч. По его настоянию на руль был установлен дополнительный противовес, чтобы избежать флаттера по крайней мере до скорости 735 км/ч, как наибольшей возможной расчетной скорости пикирования. Во время очередного полета Зандер начал пикировать с высоты 7000 м. Указатель скорости достиг 730 км/ч, когда хвост самолета стал сильно вибрировать. Не имея никакой реакции от рулей, пилот уже собрался выброситься с парашютом, но вдруг услышал громкий хлопок в хвостовой части. Одновременно управляемость вошла в норму. После посадки выяснилось, что вибрация была вызвана дополнительным противовесом, а хлопок был отрывом этого противовеса в результате сильной тряски.

Потом Fw.187-V1 несколько модернизировали. Кроме перехода с винтов Юнкерс-Гамильтон на VDМ, самолет испытывался с двухколесными стойками шасси, имевшими узкие протекторы колес высокого давления. Оказалось, что такое шасси не имеет никаких преимуществ перед одноколесными стойками с пневматиками низкого давления. Пришлось вернуться к последним. С самого начала была предусмотрена установка четырех пулеметов МG-17 по бокам фюзеляжа. Их поставили еще в начале испытаний. Такое же вооружение предусматривалось и для V2, который приступил к испытаниям летом 1937 г. Второй самолет отличался более узкой хордой руля направления и большим триммером. Сбалансированный руль высоты получил также большие триммеры. Было установлено меньшее по размеру полуубираемое хвостовое колесо. Кроме того, двигатели Jumo-210Dа заменили на Jumo-210G c системой непосредственного впрыска топлива, неподвижным радиатором и реактивными выхлопными патрубками.

В июне 1936 г, всего через несколько месяцев после запуска в производство трех опытных Fw.187, полковник фон Рихтгофен был заменен во главе проектной секции на Эрнста Удета. Взгляды Удета были и радикальными, и консервативными одновременно. Чрезвычайно опытный пилот-истребитель, он понимал близкий уход со сцены бипланов в первую очередь, чтобы сохранить превосходство истребителей в скорости над бомбардировщиками. Следовательно, необходимо перейти к схеме моноплана. Однако, как и большинство его коллег, Удет полагал, что приоритетным останется маневренный бой истребителей, а недостатки в таком бою двухмоторной машины доказывать было не нужно она никогда бы не сравнялась в маневренности с одномоторным истребителем. Таким образом, после запуска в серию Вf.109 Технический департамент вновь пересмотрел свое отношение к Fw.187. Было заключено, что так как штаб люфтваффе все еще не выдвигал требований к одноместным двухмоторным истребителям, то самолет требуется переделать в охотник, который требовал применения экипажа как минимум из двух человек и более мощного вооружения.

Еще за несколько месяцев до готовности Fw.187-V1 Танк получил указание переделать проект под двухместный вариант. Было заказано еще три опытных самолета. Хотя Танк считал позицию Технического департамента близорукой, Блазер и его конструкторы, исходя из того, что в существующем виде самолет вряд ли пойдет в серию, приступили к оборудованию второго места в кабине. Работа по V1 и V2 зашла слишком далеко, чтобы что-либо менять, зато Fw.187-V3 еще не собирался и его делали уже двухместным.

Блазер, старавшийся избежать увеличения размеров истребителя, только слегка удлинил фюзеляж для размещения радиста. Врезка кабины потребовала перемещения фюзеляжного бака назад, а для сохранения центровки двигатели были вынесены вперед. Это потребовало переделать двигательные гондолы: хвостовая их часть была сокращена для удлинения закрылков, чтобы компенсировать возросший посадочный вес. Два 7,9 мм пулемета были заменены на пару пушек МG-FF в нижней части фюзеляжа (правда, реально ставились только макеты). Удлиненный фонарь закрывал обе кабины. Передняя сдвижная секция открывалась вперед, а задняя вместе с радиомачтой назад.

С двигателями Jumo-210G Fw.187-V3 (D-ORHP) был готов и полетел весной 1938 г. Но во время одного из первых полетов из-за пожара в правом двигателе пришлось совершить вынужденную посадку; шасси были снесены. Пожар был быстро потушен, а самолет, если не считать шасси, почти не пострадал. Через несколько недель, 14 мая 1938 г новая неприятность прервала программу испытаний Fw.187-V1 разбился, а его пилот Бауэр погиб. После завершения плана полета Бауэр сделал скоростной проход над аэродромом и резко задрал нос. Самолет свалился в штопор и упал прямо рядом с башней управления полетами. Хотя сам самолет в этом трагическом инциденте не был виновен, но катастрофа почти сразу за неприятностью с Fw.187-V3 не особо рекламировала истребитель Фокке-Вульфа.

Fw.187-V4 (D-OSNP) и V5 (D-OTGN) были закончены в конце лета и осенью 1938 г. Кроме некоторых второстепенных изменений, вроде фиксированного козырька фонаря, они не отличались от V3. После испытаний в Рехлине самолеты получили столь высокую оценку, что был получен контракт еще на три машины. Тем временем Танк допросился двигателей DВ-600А на один самолет. Им стал Fw.187-V6.

Танк, как и многие другие конструкторы скоростных самолетов, заинтересовался испарительной системой охлаждения, уже использовавшейся Хейнкелем и проходящей проработку у Мессершмитта. Ее он выбрал, чтобы обеспечить для V6 максимальные скорости полета. В первом своем полете в начале 1939 г машина выдала на взлете по 1000 лс на мотор на 43% больше, чем у предшественников с Jumo-210G, а максимальная суммарная мощность на высоте 4000 м была 1820 лс. Правда, вскоре сказались проблемы с системой охлаждения, осложненные короблением обшивки. Тем не менее, в серии тщательно хронометрированных пролетов в октябре 1939 г Fw.187-V6 показал скорость 631 км/ч.

В течение лета 1939 г были закончены три самолета, получившие обозначения уже как серийные машины (Fw.187A-01, -02, -03). Но люфтваффе уже стало ясно, что Fw.187 нуждается в задней огневой точке. Самолеты несли двигатели Jumo-210G и полное оборудование. Было установлено бронированное лобовое стекло фонаря. Вооружение дополнили еще одной парой пулеметов МG-17 по бокам фюзеляжа. Магазины для пулеметов были установлены прямо перед радистом (он сидел лицом назад). С этими изменениями нагрузка на крыло достигла 164 кг/кв.м. Управляемость соответственно снизилась, но была еще вполне нормальной, чтобы запустить самолет в серию. Однако, РЛМ полагало, что Вf.110 полностью отвечает требованиям к охотнику, и после официальных испытаний в Рехлине три Fw.187A-0 были возвращено Фокке-Вульфу.

Так как в первые месяцы 1940 г начались налеты англичан на Германию, несколько авиафирм сформировали собственные эскадрильи защиты промышленности. Ими управляли пилоты фирм, а обслуживались они работниками заводов. Одно такое подразделение сформировала и Фокке-Вульф в Бремене с использованием трех Fw.187A. Инженер завода Мехльхорн на одном из этих самолетов одержал несколько побед. Чтобы ввести в заблуждение разведку союзников относительно истинного положения с Fw.187, после окончания французской кампании министерство пропаганды стало рекламировать его в качестве нового тяжелого истребителя. В течение зимы 1940-41 гг три Fw.187A были доставлены на базу в Норвегии, где испытывались боевыми пилотами. Но судьба этого интересном истребителя уже была решена его карьера ограничилась испытанием вооружения и доводкой оборудования. Летом 1942 г один Fw.187A-0 был временно введен в состав летной школы в Ваерлосе, Дания. В следующем году даже хотели возродить самолет уже в качестве ночного истребителя, но до этого дело не дошло.
Тактико-технические характеристики Fw.187A-0
Тип - двухместный тяжелый истребитель
Двигатель - два Jumo-210G; 12-цилиндровые жидкостного охлаждения, мощностью 700 лс на взлете и 730 лс на высоте 1000 м
Вооружение:
2*20 мм пушки МG-FF
4*7,9 мм пулемета МG-17
Максимальная скорость:
515 км/ч у земли
525 км/ч на высоте 4200 м
Скороподъемность начальная - 17,5 м/с
Время подъема на высоту:
2000 м - 1,9 мин
6000 м - 5,8 мин
Потолок - 10000 м
Вес:
пустой - 3700 кг
взлетный - 5000 кг
Размеры:
размах крыла - 15,3 м
длина - 11,1 м
высота - 3,8 м
площадь крыла - 29,4 кв.м

Парашютная дивизия "Молния" ( Divisione Paracadutisti )

Эмблема дивизии. Девиз: "Come folgore dal cielo!" ("Как молния с неба !")

Первая Мировая война произвела настоящую революцию в военном искусстве: появились танки, огнеметы, истребительная и бомбардировочная авиация. "Позиционный кошмар" вынуждал искать новые тактические приемы ведения войны. Одним из новшеств стала идея выброски парашютных десантов в тылу противника. Италию можно назвать одним из пионеров в этой области. Именно в Италии в 20-е годы был впервые создан и испытан надежный парашют системы Сальваторе ( Salvadore ). Первая парашютная школа была создана в местечке Кастель Бенито ( Castel Benito ) под Триполи. С вступлением в войну в Италии началось формирование новых парашютных батальонов, а 1 сентября 1941 года 1-й, 2-й парашютные полки ( Reggimento Paracadutisti ) и артиллерийский полк ( Reggimento Artiglieria Paracadutisti ) были сведены в дивизию ( Divisione Paracadutisti ) "Folgore" ( "Молния" ).Ее командующим был назначен генерал Франческо Сапиенса ( Francesco Sapienza ). Место постоянной дислокации в мирное время - г.Рим.

По штатному расписанию организация дивизии выглядела следующим
образом:
- штаб ( 388 человек, включая противотанковый взвод );
- два парашютных полка четырехбатальонного состава ( в штабную роту полка входил огнеметный взвод ). Батальон состоял из штаба и трех рот, которые в свою очередь подразделялись на три стрелковых и один пулеметный взводы.
Численность роты - 326 солдат и офицеров;
- артиллерийский полк ( две батареи 75-мм горных гаубиц), организационно делившихся между парашютными полками
- батарея придавалась полку, а каждый батальон мог усиливаться четырехорудийным взводом.
В дивизию входили мотоциклетная и инженерная роты, а также батарея 81-мм минометов.

Такая организация позволяла использовать парашютные полки по отдельности для выполнения самостоятельных задач независимо от основных сил дивизии. Батальоны и роты могли усиливаться специально выделенными артиллерийскими подразделениями,образуя полуавтономные боевые группы (Raggruppamenti).

Парашютная вышка в районе г.Таркиния (Tarquinia), 1941г


Учебный прыжок итальянских парашютистов.


Парашютисты 5 роты 2-го батальона 1-го парашютного полка, 1941г.(?)

Первоначально итальянское Верховное главнокомандование вооруженных сил предполагало использовать дивизию "Фольгоре" в рамках готовящейся операции по захвату о.Мальта - план "Esigenza C.3", который являлся частью общего итало-немецкого плана "Hercules". Планировалось осуществить выброску дивизии в первом эшелоне XXX армейского корпуса королевской армии. В марте 1942 года дивизии был придан 3-й парашютный полк. К июню 1942 года личный состав прошел полный курс парашютной и боевой подготовки, а некоторые солдаты и офицеры уже успели принять участие в боевых действиях ( например, 2-й батальон 1 парашютного полка ( командир майор Занинович ( Zanninovich ) ), атаковавший в апреле-мае 1941 года греческие Ионические о-ва ). Однако высадка на Мальту так и не состоялась. Победы Роммеля в Северной Африке поставили страны "оси" перед сложным выбором - проводить операцию "Hercules" или поддержать наступление на Египет, так как сил для двух ударов просто не было. В итоге был выбран второй вариант, и 30 июня германское командование официально отменило высадку на остров. Итальянцы были вынуждены последовать за своим союзником.В июле 1942 года дивизия "Фольгоре" была переименована в пехотную ( Divisione di Fanteria "Folgore" ( 185a) ). Парашютные полки были переименованы в 185-й, 186-й, 187-й пехотные полки ( Reggimento Fanteria "Folgore" ) и 185-й артиллерийский полк ( 185 Reggimento Artiglieria "Folgore" ). Тем временем североафриканский фронт все время требовал резервов. В связи с тем, что итальянская армия не обладала значительным количеством хорошо вооруженных и подготовленных соединений, в августе дивизия "Фольгоре" была переброшена в Египет.

Командир 4-го батальона Бечи Луцерна ( Bechi Luserna ) осматривает
захваченную английскую амуницию. Проход Камело.Август 1942г.

Прибыв в Африку, дивизия под командованием генерала Энрико Фраттини (Enrico Frattini) уже в конце месяца приняла участие в сражении у Алам-Хальфы. Хотя организационно парашютисты входили в состав X-го итальянского корпуса, они были приданы в качестве пехоты бронетанковым соединениям XX-го.
Наступление началось в ночь с 30 на 31 августа. Перед итало-немецкими войсками была поставлена задача прорвать оборону противника на левом участке фронта и продвинуться до кряжа Алам-Хальфа - ключевой позиции в тылу 8-й британской армии, захват которой решал судьбу сражения. Однако, сильная оборона, отсутствие горючего и господство английской авиации не позволили осуществить этот замысел. Уже утром 2 сентября Роммель был вынужден принять решение об отступлении. Ценой тяжелых потерь, итало-немецким войскам удалось захватить и удержать английские минные поля на южном
участке фронта. В этом сражении парашютисты вели бои с переменным успехом и понесли небольшие потери ( около
сотни человек ). После поражения под Алам-Хальфой итало-немецкие войска окончательно потеряли инициативу и
перешли к обороне. "Фольгоре" заняла позиции на самом южном участке фронта - от впадины Катара до Дейр-Алинды ( около 15 км ). К этому времени произошли изменения и в организации дивизии: 185-й полк остался в Италии и был выведен из состава соединения, передав два
батальона ( 2-й и 4-й ) в 187-й полк. В дальнейшем 185-й полк был переименован в пехотный полк "Nembo" ("Туча"), ставший основой одноименной парашютной дивизии.

Боевые действия 13-й, 14-й и 15-й рот 5-го батальона 186 полка с 30 августа по 6 сентября 1942г. в сражении у Дейр-Алинда

В конце сентября 1942 года, в рамках подготовки операции "Лайтфут" ( "Lightfoot" ), английские войска предприняли наступление в районе Дейр-эль-Мунасиб. Целью данной операции был захват дополнительных позиций для размещения артиллерии, а также привлечение внимания итало-немецких войск к южному участку фронта. На рассвете 30 сентября, при поддержке артиллерии и авиации, перешла в наступление 131-я пехотная бригада ( 44-я пехотная дивизия ). 1/6 Queen's и 1/7 Queen's не встретили серьезного сопротивления. Однако атака 1/5 Queen's пришлась на участок, обороняемый 9-м батальоном 187-го полка дивизии "Фольгоре" и
подразделениями немецкой парашютной бригады. Понеся тяжелые потери, англичане были вынуждены отступить, так и не захватив позиции итальянцев. Подготовка к повторной атаке, запланированной на вечер того же дня, затянулась, и 1 октября командир XIII корпуса генерал Хоррокс ( Horrocks ) отдал приказ об отмене операции.

Атака британский войск на позиции 9-го батальона 187 полка в районе Дейр-эль-Мунасиб 30 сентября.

В течение всех дней, предшествовавших британскому наступлению 23 октября, итальянские парашютисты не ограничивались лишь оборонительными действиями и усовершенствованием позиций. Проводились рейды в тыл противника ( часто с целью пополнения запасов воды, пищи и оружия ). Итальянцам удалось даже захватить несколько английских противотанковых орудий.

К началу сражения у Эль-Аламейна 23 октября 1942 года расположение подразделений дивизии "Фольгоре" было следующим:
- боевая группа Bechi ( 2-й и 4-й батальоны 187 полка ) заняла позиции
на левом фланге в районе Дейр-эль-Мунасиб, соприкасаясь на севере с батальоном Хубнера ( Hubner ) из состава немецкой парашютной бригады "Ramcke";
- боевая группа Ruspoli ( 8-й саперный батальон (Guastatori Battaglione) и 7-й батальон 186 полка на центральном участке обороны;
- боевая группа Tantillo ( 5-й и 6-й батальоны 186 полка ) своим правым флангом примыкала к впадине Катара;
- боевая группа Camosso ( 9-й и 10-й батальоны 187 полка ). 10-й батальон был недоукомплектован. Во время боев у Алам-Хальфы он был объединен с 9-м батальоном.
Подразделения 185-го артиллерийского полка были рассредоточены между группами. Дивизия была усилена знаменитым 31-м саперным батальоном ( 31 Guastatori d'Africa Battaglione ).
Численность обороняющихся составляла менее 4500 человек ( из них
3500 парашютисты ), а также около 80 орудий и несколько танков. Несмотря
на многочисленные трудности, боевой дух парашютистов был очень высок.

Вечером 23 октября 1942 года началась операция "Lightfoot" - наступление британских войск под Эль-Аламейном. В полосе действующего против "Фольгоре" XIII-го корпуса артиллерийская подготовка началась в 21:25. В течение 30 минут 136 орудий вели огонь по позициям противника. В 22:00 вперед двинулись подразделения знаменитой 7-й бронетанковой дивизии "Крысы пустыни". Согласно первоначальному плану они должны были преодолеть "январские" и "февральские" минные поля и к исходу 24 октября прорвать позиции итальянцев. Основной удар был нанесен на участке, обороняемом боевой группой Ruspoli. Англичанам удалось сделать проходы в "январских" полях и опрокинуть передовые части дивизии "Фольгоре". Однако у "февральских"
полей наступающие столкнулись с ожесточенным сопротивлением. К 05:00 24 октября ценой больших потерь ( в
22-й бронетанковой бригаде около 200 человек ) было расчищено только два прохода вместо четырех и создан небольшой плацдарм. Все попытки продвинуться дальше окончились неудачей. Атака , предпринятая английскими войсками на стыке 9-го и 4-го батальона, также была отбита с большими потерями для наступавших (около 180 человек в 1/7 Queen's Royal Regiment).

На южном участке фронта после постановки дымовой завесы в 02:30 24 октября 1-я бригада "Сражающейся Франции" атаковала позиции 5-го батальона. Перед бригадой была поставлена задача сломить сопротивление противника и выйти в тыл дивизии "Фольгоре". Однако французы смогли лишь вклиниться в оборону 5-го батальона. Парашютисты решительно контратаковали и заставили бригаду отступить с уже частично захваченной территории.
К концу дня стало ясно, что войскам XIII-го корпуса не удалось реализовать первоначальный замысел. Личный состав дивизии "Фольгоре" продемонстрировал отличную выучку и стойкость. Итальянцы активно использовали тактику "cul-de-sac", заманивая наступающих в огневые мешки, а затем атакуя со всех сторон. Танки уничтожались огнем противотанковых орудий, гранатами и бутылками с горючей смесью.

В ночь на 25 октября английские войска предприняли очередную попытку прорваться на участке обороны 7-го батальона. Два батальона 131-й пехотной бригады из состава 44-й пехотной дивизии преодолели минные поля, но сразу за ними были прижаты к земле. Два прохода были разминированы, однако двинувшиеся через них танки 22-й бронетанковой бригады были встречены эффективным огнем. Потеряв 31 машину, британские части были вынуждены снова отступить.

Дейр-эль-Мунасиб. 25 октября 1942г.

Утром 25 октября 4 бронетанковая бригада ( 4th Light Armoured Brigade ) атаковала позиции 4-го батальона 187-го полка дивизии "Фольгоре" в районе Дейр-эль-Мунасиб. И здесь наступление захлебнулось (потери в 4 бригаде около 22 танков). К вечеру 25 октября потери XIII-го корпуса превысили 1000 человек и 120 танков. Итальянцы тоже понесли тяжелейшие потери, но ни численное превосходство, ни полное господство "ВВС пустыни" не помогли войскам 7-й, 44-й, 50-й дивизий и бригады "Сражающаяся Франция" прорвать позиции парашютистов в ходе операции "Lightfoot".

Новое английское наступление - операция "Supercharge" - началось 2 ноября 1942 года. Основные события развернулись на северном участке фронта, где были прорваны оборонительные позиции итало-немецких войск. Ввиду угрозы полного развала фронта,немецкие мобильные части были вынуждены начать отход на запад, бросив на произвол судьбы итальянские части, удерживающие свои позиции на юге.
6 ноября последняя организованная группа парашютистов под командованием полковника Камоссо и майора Заниновича прекратила сопротивление. В плен попал и командир дивизии генерал Фраттини. Из всей дивизии остались в живых 32 офицера и 272 солдата. Отдельные группы продолжали сражаться вплоть до 11 ноября.
Те парашютисты, которым удалось прорваться через английские войска были сведены в 285-й парашютно-штурмовой батальон "Фольгоре", четыре роты которого были приданы 66-му пехотному полку дивизии "Триесте", а одна рота 4-му гренадерскому батальону ( 4 Granatieri Battaglione ). Батальон "Фольгоре" принимал участие в боях в Тунисе: "линия Марет", Уади Акарит, Энфидавиль и Такруна.

Через некоторое время после гибели дивизии "Фольгоре" итальянцы попытались воссоздать ее, но до
сентября 1943 года соединение не удалось довести до необходимого уровня укомплектования. После раскола Италии на два лагеря из парашютистов, оставшихся верными королю, в 1944 году была сформирована
боевая группа "Фольгоре" ( Gruppo di Combattimento "Folgore" ). Группа состояла из двух парашютных и одного артиллерийского полков, смешанного инженерного батальона и двух секций карабинеров. Общая численность группы - 400 офицеров и 9000 нижних чинов. По прямому назначению группа не использовалась и сражалась в качестве пехотного соединения или находилась в мобильном воздушно-десантном резерве союзных войск.
Из десантников, принесших присягу Муссолини и Итальянской социальной республике, в конце 1943
года был образован элитный парашютный полк "Фольгоре". Кроме этого отдельные части старых соединений "Фольгоре" и "Нембо" в декабре 1943 года были включены в состав 4-й немецкой парашютной дивизии,
сражавшейся на севере Италии.

Униформа, вооружение и снаряжение.

Здесь описывается только те элементы обмундирования итальянских парашютистов, кото-
рые использовались ими во время сражений в Северной Африке. Для этого театра военных действий была
разработана специальная тропическая форма песочного цвета. В нее входила легкая куртка с открытым воротом и четырьмя накладными карманами, получившая название "сахарина" ( sahariana ). Офицерские знаки
различия представляли собой заостренные вшивные погоны с вышитыми золотом пятиконечными звезда-
ми. Капралы и сержанты носили шевроны на обоих рукавах. Традиционные прямоугольные петлицы "фламы" у парашютистов были голубого цвета с серебристой звездочкой (эмблема правящей Савойской династии) в нижней части. На левом предплечье мог укрепляться знак дивизии или отдельной части, матерчатый или металлический. К "сахарине" полагались брюки, дополнявшиеся обмотками. Кроме этого обмундирования активно использовались рубашки и шорты, носившиеся с гольфами и сандалиями

Передовая позиция парашютистов дивизии "Фольгоре" под Эль-Аламейном.

Однако,можно предположить, что тропическая форма появилась не сразу. Так как дивизия перебрасывалась в срочном порядке, многие парашютисты, вероятно, носили "европейскую" полевую форму образца 1941 года, введенную специально для ВДВ. Она состояла из серо-зеленой куртки без воротника и лацканов,
на которую были по краю выреза нашиты голубые петлицы пятиугольной формы (углом вверх). Рукава куртки плотно застегивались у запястий. На обшлагах рукавов у офицерского состава нашывались знаки различия- галуны с петельками. Куртка носилась с матерчатым поясом, поверх которого одевался поясной ремень. Свободные мешковатые брюки застегивались на лодыжках и заправлялись в прыжковые ботинки
с высокими уплотняющими носками.
Основным головным убором в армии Италии была пилотка (bustina) с отворачивающимися наушниками. Слева прикреплялась нашивка со знаками различия ( комбинация звездочек ), а спереди - кокарда, обозначавшая род войск. С 1942 года в войсках стала появляться новая bustina с козырьком, введенная преимущественно для Северной Африки ( песочного или белого цвета ). Кроме пилотки использовался тропический пробковый шлем, к которому прикреплялась круглая кокарда цветов национального флага со знаком рода войск. С формой образца 1941 года носился серо-зеленый берет с кокардой и офицерскими знаками различия.
Стальные каски модели 933 у парашютистов были заменены в 1942 году на особый облегченный образец. Y-образный ремешок охватывал голову десантника по вискам и сзади. На каску мог надеваться камуфляжный тканевый чехол.
В 1942 году появилась и специальный образец камуфляжного прыжкового комбинезона, надевавшийся поверх полевого обмундирования. С помощью системы застежек полы могли обертываться вокруг ног.По базовому фону цвета хаки шли зеленые и коричневые пятна сложной конфигурации ( такая же расцветка была и у чехлов на каску ). Офицерские галуны нашывались на левую часть груди.
Полевое снаряжение было стандартным для всей армии, но иногда парашютисты прихватывали болтающиеся патронные подсумки узким ремешком или тесьмой. Для запасных магазинов к пистолету-пулемету был предусмотрен парусиновый жилет с кармашками спереди. Ну и неотъемлемым атрибутом униформы был, конечно же, "гладиаторский" кинжал, носившийся впереди на поясе. Помимо церемониального, он имел и сугубо практическое назначение - после приземления десантник, не успевший добраться до контейнера с вооружением, мог отбиваться от врага только врукопашную.

На вооружении итальянских парашютистов было как обычное пехотное оружие, так и специальные
образцы. Винтовки были представлены карабинами Манлихер-Каркано, М91 Т.С. ( Truppe Speciali - специальные войска); Манлихер-Каркано,М91 с откидным штыком; короткой винтовкой Манлихер-Каркано,М38
и М91/38 и автоматической винтовкой Скотти, модель 1931 г.Некоторые десантники были вооружены пистолетами-пулеметами Беретта, М1938А. В 1941 году специально для воздушно-десантных войск был сконструирован пистолет-пулемет Беретта, модель 1, который был выпущен в небольшом количестве. Намного большее распространение получил разработанный на его базе вариант для пехоты Беретта, М38/42. Основным пистолетом, состоявшим на вооружении итальянской армии, была 9-мм Беретта, М-1934. К стрелковому оружию относились пулемет Бреда 45/81 и ручной пулемет Бреда М1930.