Каталог.
Общие сведения: Во время Второй Мировой Войны четырнадцать стран и 62-е легендарные марки оснащали свои, и не только свои, армии одно-, двух- и трёхколёсными мотоциклами, мопедами, скутерами, мотовелосипедами и вездеходами. Эту технику широко использовали: для организации связи штабов с действующими на передовой частями; для разведки; для прикрытия флангов наступающей пехоты, кавалерии, инженерных подразделений; в диверсионных целях; в рейдах танковых соединений и на различных этапах эвакуации раненых и погибших с поля боя.
[А] Австрия.
1) PUCH (Пух)1890-1987
Началом истории компании «Пух» можно считать открытие Йоханном Пухом в1890 году , в городе Грац, велосипедной фабрики. В 1898 году фирмой был разработан первый собственный оппозитный мотор, но в серию он не пошел. Первый же мотоцикл, компания выпустила в 1903 году – это была модель «Пух А» с 254-кубовым мотором, мощностью 2,5 л.с. Мотоцикл мог оснащаться боковой коляской.
Во время войны, компания «Пух» поставляла в немецкую армию одноцилиндровый мотовелосипед , 125-кубовый и 350-кубовый мотоциклы:
Началом истории компании «Пух» можно считать открытие Йоханном Пухом в1890 году , в городе Грац, велосипедной фабрики. В 1898 году фирмой был разработан первый собственный оппозитный мотор, но в серию он не пошел. Первый же мотоцикл, компания выпустила в 1903 году – это была модель «Пух А» с 254-кубовым мотором, мощностью 2,5 л.с. Мотоцикл мог оснащаться боковой коляской.
Во время войны, компания «Пух» поставляла в немецкую армию одноцилиндровый мотовелосипед , 125-кубовый и 350-кубовый мотоциклы:
[Б] Бельгия.
1) FN (ФН)1901-1965
Оружейная компания «ФН» была основана в 1889году. Полное название компании звучит так: «Fabrique d’Armes de Guerre».
Первой моторизированной ласточкой компании, можно считать 250-кубовый мотовелосипед, выпущенный в 1901 году.
Перед войной, компания выпустила мотоцикл-вездеход с приводом на колесо коляски (аналогичный модели «Н» фирмы «Саролэа») Данный мотоцикл в небольшом количестве поступал в немецкие войска:
Оружейная компания «ФН» была основана в 1889году. Полное название компании звучит так: «Fabrique d’Armes de Guerre».
Первой моторизированной ласточкой компании, можно считать 250-кубовый мотовелосипед, выпущенный в 1901 году.
Перед войной, компания выпустила мотоцикл-вездеход с приводом на колесо коляски (аналогичный модели «Н» фирмы «Саролэа») Данный мотоцикл в небольшом количестве поступал в немецкие войска:
На базе этого мотоцикла выпускался вариант ''Трикар''(TRIKAR T3) с автомобильным ведущим мостом.
2) Gillet Erstal (Жилле Эрсталь)1919-1963
Фирма носит имя своего основателя Льежа Леона Жиле. Первенцем компании был 269-кубовый мотоцикл, оснащенный двухтактным двигателем: с внешним маховиком, маятниковой передней вилкой и ременным приводом на заднее колесо.
Перед войной, компания разработала для бельгийской армии, тяжёлый трёхколесный мотоцикл, который, во время войны начал поступать в распоряжение вермахта:
Фирма носит имя своего основателя Льежа Леона Жиле. Первенцем компании был 269-кубовый мотоцикл, оснащенный двухтактным двигателем: с внешним маховиком, маятниковой передней вилкой и ременным приводом на заднее колесо.
Перед войной, компания разработала для бельгийской армии, тяжёлый трёхколесный мотоцикл, который, во время войны начал поступать в распоряжение вермахта:
3) Sarolea (Саролэа)1901-1963
В начале 20 века, оружейная компания «Саролэа» (основанная Йозефом Саролэа) начала выпускать велосипеды и мотоциклы, оснащенные двигателями «Керри». С первых дней производства мотоциклов, компания начали принимать активное участие в различных мотогонках, что привело к завоеванию ими, в 1902 году, титула чемпиона Бельгии в мотогонках.
По заказу Министерства обороны Бельгии, компания разрабатывает тяжелый мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Во время войны, после оккупации Германией, эти мотоциклы поставлялись в немецкую армию:
В начале 20 века, оружейная компания «Саролэа» (основанная Йозефом Саролэа) начала выпускать велосипеды и мотоциклы, оснащенные двигателями «Керри». С первых дней производства мотоциклов, компания начали принимать активное участие в различных мотогонках, что привело к завоеванию ими, в 1902 году, титула чемпиона Бельгии в мотогонках.
По заказу Министерства обороны Бельгии, компания разрабатывает тяжелый мотоцикл с приводом на колесо коляски.
Во время войны, после оккупации Германией, эти мотоциклы поставлялись в немецкую армию:
[В] Великобритания.
1) AJS (Эй-Джей-Эс) 1910-1974
Фирма организовалась, как семейный бизнес Альбера Джона Стивенсона (Albert John Stevens) его четырёх братьев и отца. Первоначально «AJS» занималась выпуском, разработанного Альбертом двигателя, а в 1910 году, разработала первый «лёгкий» мотоцикл. Машина оснащалась 292-кубовым нижнеклапанным двигателем, двухступенчатой коробкой передач, подрессоренной вилкой и цепным приводом заднего колеса.
Во время войны фирма выпускала 350 кубовый мотоцикл:
2) Ariel (Ариэль) 1898-1965
История дружбы двигателя и компании «Ариэль», началась в 1898 году, когда из ворот фирмы вышла небольшая партия трициклов, оснащенных двигателями «Де-Дион». Сама же фирма была основана в 1890 году, Джеймсом Старли и Уильямом Хиллман, и своим названием обязана цельнометаллическому велосипеду «Ариэль» (что означает: «Дух воздуха»).
Во время войны, выполняя военный заказ, компания начала выпускать «средний» армейский мотоцикл:
История дружбы двигателя и компании «Ариэль», началась в 1898 году, когда из ворот фирмы вышла небольшая партия трициклов, оснащенных двигателями «Де-Дион». Сама же фирма была основана в 1890 году, Джеймсом Старли и Уильямом Хиллман, и своим названием обязана цельнометаллическому велосипеду «Ариэль» (что означает: «Дух воздуха»).
Во время войны, выполняя военный заказ, компания начала выпускать «средний» армейский мотоцикл:
3) BSA (БСА) 1910 -…
Легендарнейшая оружейная фирма «Birmingham Small Arms Company – BSA» появилась в 1854 году, вследствие объединения четырнадцати крупнейших Бирмингемских оружейников.
Падение спроса на оружия, заставило акционеров компании обратить внимание на мотоциклы и велосипеды. Так уже в 1880 году, компания выпустила свой первый велосипед, а в 1910 – мотоцикл (на него устанавливали нижнеклапанный 500-кубовый двигатель. По заказу мотоцикл оснащался сцеплением, располагавшимся во втулке заднего колеса).
Во время войны компания выпускала широкую гамму военных мотоциклов:
Легендарнейшая оружейная фирма «Birmingham Small Arms Company – BSA» появилась в 1854 году, вследствие объединения четырнадцати крупнейших Бирмингемских оружейников.
Падение спроса на оружия, заставило акционеров компании обратить внимание на мотоциклы и велосипеды. Так уже в 1880 году, компания выпустила свой первый велосипед, а в 1910 – мотоцикл (на него устанавливали нижнеклапанный 500-кубовый двигатель. По заказу мотоцикл оснащался сцеплением, располагавшимся во втулке заднего колеса).
Во время войны компания выпускала широкую гамму военных мотоциклов:
4) Excelsior (Эксцельсиор) 1896-1965
В 1874 году, два Британских предпринимателя, Томас и Бэйлис объединили свои усилия и наладили выпуск велосипедов «Эксцельсиор». Это производство приносило стабильный доход и позволило партнёрам пуститься в авантюру, под названием – мотоцикл. Так в 1896 из ворот завода, выкатился их первый мотоцикл. Он представлял собой достаточно распространённую в ту пору конструкцию, с покупным бельгийским мотором «Минерва», установленным на велосипедную раму.
Во время войны, английские десантники получили от «Excelsior» достаточно забавный складной мотоцикл:
В 1874 году, два Британских предпринимателя, Томас и Бэйлис объединили свои усилия и наладили выпуск велосипедов «Эксцельсиор». Это производство приносило стабильный доход и позволило партнёрам пуститься в авантюру, под названием – мотоцикл. Так в 1896 из ворот завода, выкатился их первый мотоцикл. Он представлял собой достаточно распространённую в ту пору конструкцию, с покупным бельгийским мотором «Минерва», установленным на велосипедную раму.
Во время войны, английские десантники получили от «Excelsior» достаточно забавный складной мотоцикл:
5) James (Джеймс) 1902-1966
Интересовавший Европу вопрос: что получится, если велосипедную раму оснастить мотором, не обошел и компанию «Джеймс». Так в 1902 году, фирма начала производит две велосипедные модификации, оснащенные покупными двигателями - «Минерва» и « Дерби».
Во время войны, английская армия получила от компании два типа техники:
Интересовавший Европу вопрос: что получится, если велосипедную раму оснастить мотором, не обошел и компанию «Джеймс». Так в 1902 году, фирма начала производит две велосипедные модификации, оснащенные покупными двигателями - «Минерва» и « Дерби».
Во время войны, английская армия получила от компании два типа техники:
Эта конструкция заявила о себе, как о новом классе мототранспорта и получила название «мопед» ( а в Англии, её начали именовать «Аутоциклом»).
6) Matchless (Матчлесс) 1901-1969
Кто понимает английский, сразу оценит чувство юмора и «скромность», владельца велосипедного производства, Гарри Коллира. Для всех, кому английский не есть родной – «Matchless», в переводе, означает - «Несравненный».
С такой же «робостью» и «застенчивостью», семья Коллиров ( к отцу присоединились два сына) решила не отставать от повальной моды на мотоциклы и, в 1901 году, собрала свой первый мотоцикл. Это была простая конструкция, с подвешенным, к передней трубе велосипедной рамы, одноцилиндровым двигателем «Де-Дион» или «ММС».
Во время войны компания производила один из самых массовых мотоциклов Второй Мировой – «Matchless G3WO»( «G3L»):
Кто понимает английский, сразу оценит чувство юмора и «скромность», владельца велосипедного производства, Гарри Коллира. Для всех, кому английский не есть родной – «Matchless», в переводе, означает - «Несравненный».
С такой же «робостью» и «застенчивостью», семья Коллиров ( к отцу присоединились два сына) решила не отставать от повальной моды на мотоциклы и, в 1901 году, собрала свой первый мотоцикл. Это была простая конструкция, с подвешенным, к передней трубе велосипедной рамы, одноцилиндровым двигателем «Де-Дион» или «ММС».
Во время войны компания производила один из самых массовых мотоциклов Второй Мировой – «Matchless G3WO»( «G3L»):
Благодаря высокой надёжности и динамике, мотоцикл заслужил искрение почтение военных, различных родов войск.
7) New Hudson (Нью Хадсон) 1909-1957
Первый мотоцикл компания произвела в 1903 году, но серийное изготовление одноцилиндровых - двухцилиндровых мотоциклов началось лишь в 1909 году.
Во время войны компания предложила министерству обороны, достаточно удачную модель мотовелосипеда:
Первый мотоцикл компания произвела в 1903 году, но серийное изготовление одноцилиндровых - двухцилиндровых мотоциклов началось лишь в 1909 году.
Во время войны компания предложила министерству обороны, достаточно удачную модель мотовелосипеда:
8) Norton (Нортон) 1902-…
Люди ездят на велосипедах--> велосипеды иногда ломаются-->существует спрос на запчасти --> а почему бы не заняться их производством! Так, или примерно так, думал Джеймс Ланздаун Нортон организовывая, в 1898году, фирму «Norton Manufacturing Company». Основной специализацией компании было производство цепей, частей велосипедных рам и мотоциклетных рам, по заказу «Клеман-Джеррард». Набив руку на производстве рам для «Клеман», Нортон принял решение попробовать своими силами выпускать мотоциклы. Так, в 1902 появился первенец компании– «Norton Energette». На мотоцикл устанавливался 160-кубовый двигатель «Клеман», двухступенчатая коробка передач и ременной привод на заднее колесо.
Во время ВОВ «Нортон» получила армейский заказ на производство мотоцикла-одиночки и мотоцикла, оснащённого коляской:
Люди ездят на велосипедах--> велосипеды иногда ломаются-->существует спрос на запчасти --> а почему бы не заняться их производством! Так, или примерно так, думал Джеймс Ланздаун Нортон организовывая, в 1898году, фирму «Norton Manufacturing Company». Основной специализацией компании было производство цепей, частей велосипедных рам и мотоциклетных рам, по заказу «Клеман-Джеррард». Набив руку на производстве рам для «Клеман», Нортон принял решение попробовать своими силами выпускать мотоциклы. Так, в 1902 появился первенец компании– «Norton Energette». На мотоцикл устанавливался 160-кубовый двигатель «Клеман», двухступенчатая коробка передач и ременной привод на заднее колесо.
Во время ВОВ «Нортон» получила армейский заказ на производство мотоцикла-одиночки и мотоцикла, оснащённого коляской:
9) Royal Enfield (Ройал Энфилд) 1899-1970
Отцом основателем компании, считается Джордж Таунсен, который в 1892 году организовал на своём заводе, производившем иголки, выпуск велосипедов «Энфилд».
Через семь лет, после начала производства велосипедов, фирма начала мелкосерийную сборку трициклов и квадрациклов с двигателями «Де Дион». Первый же двухколёсный мотоцикл компания представила в 1901 году – это была 210-кубовая «Минерва»
Во время войны, на плечи фирмы, легла не простая задача: оснастить десантные войска легким, но надёжным мотоциклом. Так же фирма поставляла в войска 350 –кубовую машину:
Отцом основателем компании, считается Джордж Таунсен, который в 1892 году организовал на своём заводе, производившем иголки, выпуск велосипедов «Энфилд».
Через семь лет, после начала производства велосипедов, фирма начала мелкосерийную сборку трициклов и квадрациклов с двигателями «Де Дион». Первый же двухколёсный мотоцикл компания представила в 1901 году – это была 210-кубовая «Минерва»
Во время войны, на плечи фирмы, легла не простая задача: оснастить десантные войска легким, но надёжным мотоциклом. Так же фирма поставляла в войска 350 –кубовую машину:
10) Scott (Скотт) 1909-1978
Талантливый английский инженер Альфред Ангас Скотт, не занимался производством велосипедов, сборкой мотоциклов и изготовлением комплектующих. Он выбрал другой путь – изобретение двигателей. Так в 1902 году он изготовил свой первый двухцилиндровый двухтактный двигатель. Это была достаточно смелая инженерная конструкция: 333-кубовый двигатель имел параллельные цилиндры; центральный маховик, на котором с каждой стороны находилась консольная шатунная шейка (точки крепления шеек были разнесены по окружности маховика на 180 градусов, то есть поршни работали в противофазе); головки цилиндров имели водяное охлаждение, а цилиндры охлаждались воздухом. С двигателем стыковалась двухскоростная цепная передача с ножным переключением. В 1909 году, Скотт, организовал компанию для производства мотоциклов, на которые с успехом устанавливались эти двигателя.
В очень малых количеством компания «Скотт» поставляла в войска единственную модель мотоцикла - «Flying squirrel»:
Талантливый английский инженер Альфред Ангас Скотт, не занимался производством велосипедов, сборкой мотоциклов и изготовлением комплектующих. Он выбрал другой путь – изобретение двигателей. Так в 1902 году он изготовил свой первый двухцилиндровый двухтактный двигатель. Это была достаточно смелая инженерная конструкция: 333-кубовый двигатель имел параллельные цилиндры; центральный маховик, на котором с каждой стороны находилась консольная шатунная шейка (точки крепления шеек были разнесены по окружности маховика на 180 градусов, то есть поршни работали в противофазе); головки цилиндров имели водяное охлаждение, а цилиндры охлаждались воздухом. С двигателем стыковалась двухскоростная цепная передача с ножным переключением. В 1909 году, Скотт, организовал компанию для производства мотоциклов, на которые с успехом устанавливались эти двигателя.
В очень малых количеством компания «Скотт» поставляла в войска единственную модель мотоцикла - «Flying squirrel»:
11) Triumph (Триумф) 1902-…
В 1902 году, фирма, созданная в 1883 году молодым немецким эмигрантом Зигфридом Беттманом, начинает, параллельно с велосипедами, производство мотоциклов. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесо приводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
В годы Второй Мировой, фирма «Triumph» поставляла авиации двухцилиндровые моторы для комплектации автономных генераторов на бомбардировщиках «Ланкастер» и выпустила порядка 40 000 армейских мотоциклов серии «3HW»:
В 1902 году, фирма, созданная в 1883 году молодым немецким эмигрантом Зигфридом Беттманом, начинает, параллельно с велосипедами, производство мотоциклов. Мотоцикл имел типично велосипедное шасси и оснащался одноцилиндровым четырёхтактным двигателем «Минерва». Заднее колесо приводилось непосредственной ременной передачей от мотора.
В годы Второй Мировой, фирма «Triumph» поставляла авиации двухцилиндровые моторы для комплектации автономных генераторов на бомбардировщиках «Ланкастер» и выпустила порядка 40 000 армейских мотоциклов серии «3HW»:
12) Velocette (Велосетт) 1905-1971
Первоначальное название компании было - «Велос», так назвал свои велосипеды, эмигрировавший в Англию Иоганнес Хютгеманн (кстати, после принятия британского подданства, он стал – Джоном Гудмэном).
В 1913 году, фирма выводит на рынок лёгкий, 206-кубовый двухтактный мотоцикл. Это был не первый мотоцикл компании, но благодаря своей достаточно прогрессивной и надёжной конструкции (легкое, но прочно сбитое шасси; малое потребление топлива и раздельная смазка), машина имела большой успех у покупателей ( через некоторое время на рынок вышла обновлённая модель с двухступенчатой коробкой передач, цепным приводом и двумя типами рамы: женской и мужской). Что бы как-то выделить этот успех, Джон Гудмэн решает изменить название компании, так, путём добавления суффикса, название «Велос» - трансформируется в «Велосетт».
Во время войны, фирма занимается выпуском деталей для авиационной промышленности и параллельно налаживает выпуск 350-кубового мотоцикла:
Первоначальное название компании было - «Велос», так назвал свои велосипеды, эмигрировавший в Англию Иоганнес Хютгеманн (кстати, после принятия британского подданства, он стал – Джоном Гудмэном).
В 1913 году, фирма выводит на рынок лёгкий, 206-кубовый двухтактный мотоцикл. Это был не первый мотоцикл компании, но благодаря своей достаточно прогрессивной и надёжной конструкции (легкое, но прочно сбитое шасси; малое потребление топлива и раздельная смазка), машина имела большой успех у покупателей ( через некоторое время на рынок вышла обновлённая модель с двухступенчатой коробкой передач, цепным приводом и двумя типами рамы: женской и мужской). Что бы как-то выделить этот успех, Джон Гудмэн решает изменить название компании, так, путём добавления суффикса, название «Велос» - трансформируется в «Велосетт».
Во время войны, фирма занимается выпуском деталей для авиационной промышленности и параллельно налаживает выпуск 350-кубового мотоцикла:
[В] Венгрия.
1) Meray (Мерай) 1922-1947
Блистательный венгерский мотогонщик и не менее удачливый инженер Лорант Мерай-Хорват, построил свой первый мотоцикл в 1920 году. Основной чертой всех мотоциклов фирмы, было использование покупных моторов. На разработанные Лорантом шасси, в разное время устанавливались моторы: «ДжАП», «Санбим», «Блэкбёрн», «Вилльерс», «Мото-Рев» и «Пух». В 1937 году, из-за сложной экономической ситуации, компания вынуждена была прекратить выпуск мотоциклов, подписать договор с компанией «Пух» и сосредоточится на крупноузловой сборке двух моделей этой фирмы.
Во время войны, «Мерай» поставила в венгерские войска достаточно крупную партию350-кубовую мотоциклов и ограниченную партию 100-кубовых мотовелосипедов «Адлер»:
Блистательный венгерский мотогонщик и не менее удачливый инженер Лорант Мерай-Хорват, построил свой первый мотоцикл в 1920 году. Основной чертой всех мотоциклов фирмы, было использование покупных моторов. На разработанные Лорантом шасси, в разное время устанавливались моторы: «ДжАП», «Санбим», «Блэкбёрн», «Вилльерс», «Мото-Рев» и «Пух». В 1937 году, из-за сложной экономической ситуации, компания вынуждена была прекратить выпуск мотоциклов, подписать договор с компанией «Пух» и сосредоточится на крупноузловой сборке двух моделей этой фирмы.
Во время войны, «Мерай» поставила в венгерские войска достаточно крупную партию350-кубовую мотоциклов и ограниченную партию 100-кубовых мотовелосипедов «Адлер»:
2) WM-Csepel (ВМ-Чепель) 1929-1948
Начало мотоциклетной истории этой фирмы, отмечено скандалом. Не мудрствуя лукаво, владельцы компании, практически полностью скопировали мотоцикл БМВ (хотя надо отметить, что одно отличие всё же было – на венгерские мотоциклы устанавливался двухтактный двигатель). Такой поворот событий не устроил компанию «БМВ» и она незамедлительно подала в суд на руководство компании «ВМ-Чепель». Решение суда было не в пользу последней, что повлекло трёхгодичное прекращения выпуска мотоциклов. А в 1931 году, компания начала производить 98-кубовый мотовелосипед, по французской лицензии.
Во время войны компания выпустила ограниченную серию 125-кубового мотоцикла:
Начало мотоциклетной истории этой фирмы, отмечено скандалом. Не мудрствуя лукаво, владельцы компании, практически полностью скопировали мотоцикл БМВ (хотя надо отметить, что одно отличие всё же было – на венгерские мотоциклы устанавливался двухтактный двигатель). Такой поворот событий не устроил компанию «БМВ» и она незамедлительно подала в суд на руководство компании «ВМ-Чепель». Решение суда было не в пользу последней, что повлекло трёхгодичное прекращения выпуска мотоциклов. А в 1931 году, компания начала производить 98-кубовый мотовелосипед, по французской лицензии.
Во время войны компания выпустила ограниченную серию 125-кубового мотоцикла:
[Г] Германия.
1) Ardie (Арди) 1919-1958
В начале 20 века, в немецких фирмах «Триумф» и «Премьер» работал талантливый инженер Арно Дитрих. Набравшись опыта на мотоциклетных производствах этих компаний, в 1919 году, Арно решает организовать собственную фирму по производству мотоциклов. Первая модель «Ardie», была построена в 1920 году. На неё устанавливался 288-кубовый двухтактный двигатель, мощностью 2.3 л.с..
В годы войны, компания сосредоточилась на выпуске лишь одного «лёгкого» мотоцикла для нужд немецкой армии:
В начале 20 века, в немецких фирмах «Триумф» и «Премьер» работал талантливый инженер Арно Дитрих. Набравшись опыта на мотоциклетных производствах этих компаний, в 1919 году, Арно решает организовать собственную фирму по производству мотоциклов. Первая модель «Ardie», была построена в 1920 году. На неё устанавливался 288-кубовый двухтактный двигатель, мощностью 2.3 л.с..
В годы войны, компания сосредоточилась на выпуске лишь одного «лёгкого» мотоцикла для нужд немецкой армии:
2) BMW (БМВ) 1921-…
Сейчас любой малыш без запинки расскажет Вам, что мотоциклы «БМВ» завоевали мировую популярность благодаря оппозитному двигателю. Но вряд ли он Вам расскажет, что самый первый оппозитный двигатель «М2 В15» компания построила в 1921 году, и он был создан с пристальной оглядкой на английский мотор «Дуглас». Первым же серийным мотоциклом, созданным «с чистого листа», была модель «R32» 1923года.
Основной костяк мотоциклетного направления компании «БМВ» (в начале «Bayerische Motorenwerke GmbH», а после –«Bayerische Motorenwerke AG») составляли: Макс Фриц (инженер – моторист), Карл Рапп (инженер-конструктор), Франс Йозеф Попп (руководитель производства), Мартин Штолле (моторист и мотоконструктор) и Камилло Кастильони (главный «финансист» компании).
С полной уверенностью можно сказать, что мотоциклы «БМВ» были самыми распространёнными в немецкой армии. Кроме специально разработанного мотоцикла ( модель« BMWR75») , вермахт получил в своё распоряжение ещё 8 моделей прославленной марки:
Сейчас любой малыш без запинки расскажет Вам, что мотоциклы «БМВ» завоевали мировую популярность благодаря оппозитному двигателю. Но вряд ли он Вам расскажет, что самый первый оппозитный двигатель «М2 В15» компания построила в 1921 году, и он был создан с пристальной оглядкой на английский мотор «Дуглас». Первым же серийным мотоциклом, созданным «с чистого листа», была модель «R32» 1923года.
Основной костяк мотоциклетного направления компании «БМВ» (в начале «Bayerische Motorenwerke GmbH», а после –«Bayerische Motorenwerke AG») составляли: Макс Фриц (инженер – моторист), Карл Рапп (инженер-конструктор), Франс Йозеф Попп (руководитель производства), Мартин Штолле (моторист и мотоконструктор) и Камилло Кастильони (главный «финансист» компании).
С полной уверенностью можно сказать, что мотоциклы «БМВ» были самыми распространёнными в немецкой армии. Кроме специально разработанного мотоцикла ( модель« BMWR75») , вермахт получил в своё распоряжение ещё 8 моделей прославленной марки:
3) DKW(ДКВ) 1919-1958
В разные времена, название фирмы «DKW» расшифровывалось по-разному. Так в 1907 году, после начала производства компанией паровых автомобилей, название звучало так : «Dampf-Kraft Wagen», в переводе с немецкого – «Паровой автомобиль».
В 1917, после начала выпуска миниатюрных 18-кубовых двухтактных игрушечных моторчиков, мощностью 0,5л.с., название трансформировалось в «Des Knaben Wunsch», что в переводе – «Мечта мальчишки».
А в 1919 году, после начала выпуска очень удачного двухтактного 118-кубового двигателя, мощностью 1л.с., родилось новое прочтение названия: «Das Kleine Wunder», в переводе – «Маленькое чудо». Этот двигатель действительно был «Маленьким чудом» при всей своей миниатюрности он разгонял велосипед до 40 км/ч, и за три года было выпущено порядка 20 тысяч этих моторчиков.
Мотоциклам «DKW» времён второй мировой войны, была уготована очень необычная и успешная судьба. Так модель «DKW RT125» разошлась клонами по всему миру, её копировали все основные мотопроизводители, в том числе японские, американские и советские ( у нас в стране, её с огромным удовольствием, взяли в «разработку» Московский «ММЗ» и Ковровский «ЗиД») Модель « DKW NZ350» также была очень удачной, и в своей модификации «NZ350/1» от 1944 года, стала прототипом «ИЖ-350»:
В разные времена, название фирмы «DKW» расшифровывалось по-разному. Так в 1907 году, после начала производства компанией паровых автомобилей, название звучало так : «Dampf-Kraft Wagen», в переводе с немецкого – «Паровой автомобиль».
В 1917, после начала выпуска миниатюрных 18-кубовых двухтактных игрушечных моторчиков, мощностью 0,5л.с., название трансформировалось в «Des Knaben Wunsch», что в переводе – «Мечта мальчишки».
А в 1919 году, после начала выпуска очень удачного двухтактного 118-кубового двигателя, мощностью 1л.с., родилось новое прочтение названия: «Das Kleine Wunder», в переводе – «Маленькое чудо». Этот двигатель действительно был «Маленьким чудом» при всей своей миниатюрности он разгонял велосипед до 40 км/ч, и за три года было выпущено порядка 20 тысяч этих моторчиков.
Мотоциклам «DKW» времён второй мировой войны, была уготована очень необычная и успешная судьба. Так модель «DKW RT125» разошлась клонами по всему миру, её копировали все основные мотопроизводители, в том числе японские, американские и советские ( у нас в стране, её с огромным удовольствием, взяли в «разработку» Московский «ММЗ» и Ковровский «ЗиД») Модель « DKW NZ350» также была очень удачной, и в своей модификации «NZ350/1» от 1944 года, стала прототипом «ИЖ-350»:
4) Durkopp (Дюркопп) 1901-1960
Николас Дюркопп был не только инженером, но и истинным бизнесменом! В сферу его интересов, в разное время, попадали: часы, швейные машинки, велосипеды, газовые моторы, моторы внутреннего сгорания, автомобили и мотоциклы.
Во время войны компания трудилась над армейскими заказами и собирала100-кубовый мотовелосипед:
Николас Дюркопп был не только инженером, но и истинным бизнесменом! В сферу его интересов, в разное время, попадали: часы, швейные машинки, велосипеды, газовые моторы, моторы внутреннего сгорания, автомобили и мотоциклы.
Во время войны компания трудилась над армейскими заказами и собирала100-кубовый мотовелосипед:
5) NSU (НСУ) 1901-1965
История компании началась в 1880 году с вязальных машин. Именно их производством занимались Генрих Штолль и Кристиан Шмидт. Но уже 1886 году из ворот компании выкатился первый велосипед, а в 1901 году и первый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель Неккарзульма». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем «Цедель» объёмом 211-кубиков, мощностью 1.25л.с., который имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда.
Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов. Истинную же известность компании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard»:
История компании началась в 1880 году с вязальных машин. Именно их производством занимались Генрих Штолль и Кристиан Шмидт. Но уже 1886 году из ворот компании выкатился первый велосипед, а в 1901 году и первый мотоцикл. И велосипед, и мотоцикл выпускались под общим названием «Neckarsulmer» что в переводе означает – «Житель Неккарзульма». Первый мотоцикл оснащался швейцарским двигателем «Цедель» объёмом 211-кубиков, мощностью 1.25л.с., который имел автоматический впускной клапан и просто подвешивался к передней трубе рамы велосипеда.
Во время войны компания производила различные запчасти по армейским заказам, а также производила и поставляла в войска несколько моделей своих мотоциклов. Истинную же известность компании принёс лёгкий армейский тягач «Kettenkard»:
6) Presto (Престо) 1901-1944
Велосипедная фабрика «Гюнтер унд Ко» выпускала с 1895 года велосипеды, а в 1901 году, изменив имя на «Престо», начала выпуск мотоциклов, оснащённых покупными двигателями: бельгийским «Минерва», немецким «Фафнир» и швейцарским «Цедель»
Самым интересным мотовелосипедом фирмы, является модель «150 Saxonette». Машина оснащалась 60-кубовым «мотором – колесом» фирмы «Фихтель унд Закс», мощностью 1,2л.с.; и имела очень необычную конструкцию рамы. Основу рамы составлял бензобак, который представлял собой трубу большого диаметра и выполнял роль верхней трубы рамы. Также фирма разработала несколько типов «классических» мотовелосипедов: «мужскую» модель «210» и «женскую»- «211»
Во время войны, компания начала поставлять в армию и прочие государственные службы модернизированную модель «210»:
Велосипедная фабрика «Гюнтер унд Ко» выпускала с 1895 года велосипеды, а в 1901 году, изменив имя на «Престо», начала выпуск мотоциклов, оснащённых покупными двигателями: бельгийским «Минерва», немецким «Фафнир» и швейцарским «Цедель»
Самым интересным мотовелосипедом фирмы, является модель «150 Saxonette». Машина оснащалась 60-кубовым «мотором – колесом» фирмы «Фихтель унд Закс», мощностью 1,2л.с.; и имела очень необычную конструкцию рамы. Основу рамы составлял бензобак, который представлял собой трубу большого диаметра и выполнял роль верхней трубы рамы. Также фирма разработала несколько типов «классических» мотовелосипедов: «мужскую» модель «210» и «женскую»- «211»
Во время войны, компания начала поставлять в армию и прочие государственные службы модернизированную модель «210»:
7) Triumph (Триумф) 1887-1957
Зигфрид Беттман, отец-основатель компании «Триумф», после начала производства велосипедов в Великобритании, открывает в своём родном городе Нюрнберге филиал велосипедного производства. А в 1903году, открывается и мотоциклетное направление. В Нюрнберге начинается сборка мотоциклов, подобных собираемым в Ковентри. Мотоциклы оснащались не только английскими моторами, а и моторами «Минерва» и «Фафнир». Одноцилиндровые моторы развивали мощность от 2,75л.с. до 3,5л.с. Также выпускались версии, оснащенные V-образными двухцилиндровыми моторами мощностью 5л.с. Все эти, мотоциклы имели непосредственный ременной привод на заднее колесо.
Во время войны компания освоила производство модели «BD 250». Этот мотоцикл поставлялся в войска до середины Второй Мировой Войны:
Зигфрид Беттман, отец-основатель компании «Триумф», после начала производства велосипедов в Великобритании, открывает в своём родном городе Нюрнберге филиал велосипедного производства. А в 1903году, открывается и мотоциклетное направление. В Нюрнберге начинается сборка мотоциклов, подобных собираемым в Ковентри. Мотоциклы оснащались не только английскими моторами, а и моторами «Минерва» и «Фафнир». Одноцилиндровые моторы развивали мощность от 2,75л.с. до 3,5л.с. Также выпускались версии, оснащенные V-образными двухцилиндровыми моторами мощностью 5л.с. Все эти, мотоциклы имели непосредственный ременной привод на заднее колесо.
Во время войны компания освоила производство модели «BD 250». Этот мотоцикл поставлялся в войска до середины Второй Мировой Войны:
8) Victoria(Виктория) 1901-1958
Два тески и два заядлых велогонщика: Макс Оттенштайн и Макс Франкенбургер, решили превратить своё увлечение в бизнес и в 1886 году создали фирму «Виктория». Основную прибыль, которой, до 1901 года, приносила торговля велосипедами и запасными частями. А в 1901 году партнёры решают, в дополнение к велосипедному, обосноваться и в мотобизнесе. Первой моторизированной моделью фирмы был мотовелосипед с покупным двигателем «Фафнир», выдававший 1,75 лошадиные силы.
Во время войны, в войска поступали два мотоцикла под маркой «Victoria»:
Два тески и два заядлых велогонщика: Макс Оттенштайн и Макс Франкенбургер, решили превратить своё увлечение в бизнес и в 1886 году создали фирму «Виктория». Основную прибыль, которой, до 1901 года, приносила торговля велосипедами и запасными частями. А в 1901 году партнёры решают, в дополнение к велосипедному, обосноваться и в мотобизнесе. Первой моторизированной моделью фирмы был мотовелосипед с покупным двигателем «Фафнир», выдававший 1,75 лошадиные силы.
Во время войны, в войска поступали два мотоцикла под маркой «Victoria»:
9) Zundapp (Цюндапп) 1921-1984
Во время Первой Мировой Войны, немецкий предприниматель Фриц Ноймаер, создаёт фирму «Цюндер унд аппаратенбау» (Zunder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H.). Основным направлением деятельности, которой, является производство военной продукции и взрывчатки. После окончания войны, Ноймер решает не разрывать сложившиеся тёплые отношения с государством и, быстро сориентировавшись в ситуации, предлагает различным службам легкие мотоциклы «Z22» (с двигателем объемом 211-кубиков и мощностью 2,25л.с.). Модель получает одобрение у «руководства» и начинает поставляться в почтовую службу, параллельно началась продажа этого мотоцикла и цивильному населению.
Во время войны из ворот компании в вермахт, поставлялись пять моделей мотоциклов:
Во время Первой Мировой Войны, немецкий предприниматель Фриц Ноймаер, создаёт фирму «Цюндер унд аппаратенбау» (Zunder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H.). Основным направлением деятельности, которой, является производство военной продукции и взрывчатки. После окончания войны, Ноймер решает не разрывать сложившиеся тёплые отношения с государством и, быстро сориентировавшись в ситуации, предлагает различным службам легкие мотоциклы «Z22» (с двигателем объемом 211-кубиков и мощностью 2,25л.с.). Модель получает одобрение у «руководства» и начинает поставляться в почтовую службу, параллельно началась продажа этого мотоцикла и цивильному населению.
Во время войны из ворот компании в вермахт, поставлялись пять моделей мотоциклов:
[Д] Дания
1) Nimbus (Нимбус) 1919-1958
Выпустив всего две модели мотоциклов, компания «Нимбус» вписала золотом своё имя в мировую историю.
Всё началось в 1919 году, когда фирма «Фискер и Нильсен», занимавшаяся производством электротехники и бытовых приборов, выпустила свой первый мотоцикл – модель «А»
Мотоцикл был архи оригинальным. Основу его рамы составляла толстостенная несущая труба, скрывавшая в себе бензобак (из-за этого, его называли "Дымоход" ). Нижнюю часть рамы составляли две усиленные стальные полосы. Передняя подвеска представляла собой короткорычажную конструкцию, с двумя пружинами, размещёнными в кожухах и работавших на сжатие. Опорный диск заднего колеса, вместе с задним крылом, консольно подвешивался на двух пружинах к задней части рамы. Двигатель был рядным четырёхцилиндровым, объёмом 746-кубиков и мощностью 9 л.с..
В 1923 году, модель «А» была слегка модифицирована ( были изменены: карбюраторы, передняя вилка и выпускные коллекторы) – это серия «В»
Во время войны, компания поставляла в армию и полицию, ещё одну свою легендарную моделью «С». Начав выпускаться в 1934 года, и до завершения своего производства, в 1958году, мотоцикл не претерпел каких-либо существенных изменений!
Выпустив всего две модели мотоциклов, компания «Нимбус» вписала золотом своё имя в мировую историю.
Всё началось в 1919 году, когда фирма «Фискер и Нильсен», занимавшаяся производством электротехники и бытовых приборов, выпустила свой первый мотоцикл – модель «А»
Мотоцикл был архи оригинальным. Основу его рамы составляла толстостенная несущая труба, скрывавшая в себе бензобак (из-за этого, его называли "Дымоход" ). Нижнюю часть рамы составляли две усиленные стальные полосы. Передняя подвеска представляла собой короткорычажную конструкцию, с двумя пружинами, размещёнными в кожухах и работавших на сжатие. Опорный диск заднего колеса, вместе с задним крылом, консольно подвешивался на двух пружинах к задней части рамы. Двигатель был рядным четырёхцилиндровым, объёмом 746-кубиков и мощностью 9 л.с..
В 1923 году, модель «А» была слегка модифицирована ( были изменены: карбюраторы, передняя вилка и выпускные коллекторы) – это серия «В»
Во время войны, компания поставляла в армию и полицию, ещё одну свою легендарную моделью «С». Начав выпускаться в 1934 года, и до завершения своего производства, в 1958году, мотоцикл не претерпел каких-либо существенных изменений!
[И] Италия
1) Airmoto (Аэрмото) 1939-1942
Компания специализировалась на производстве авиационных приборов и поставкой парашютно-десантным частям итальянской армии, легких мотоциклов «Волюграфо»:
Компания специализировалась на производстве авиационных приборов и поставкой парашютно-десантным частям итальянской армии, легких мотоциклов «Волюграфо»:
2) Benelli (Бенелли) 1921-…
«Officine Meccanice Benelli», такое первоначальное название, носила эта легендарная компания основанная Терезой Бони Бенелли и её шестью сыновьями. Новообразованная фирма занималась изготовлением различных запасных частей; ремонтом велосипедов, часов, автомобилей, ружей и другой техники. Набравшись опыта, братья решили опробовать свои силы в производстве двигателей, и в 1918 году они разрабатывают первый 75-кубовый двухтактный мотор. Следующим их шагом стала попытка соединить этот двигатель с велосипедной рамой. Но, поняв, что этот симбиоз не отображает их видение «лучшего» мотоцикла, в 1921 году, братья собирают «полноценный» мотоцикл (усиленная рама, собранная «с нуля»; рессорная передняя подвеска; 98-кубовый двухтактный двигатель; двухступенчатая коробка передач).
Главным девизом компании, при производстве мотоциклов, были два слова «Точность и Надёжность». Именно следование этим не хитрым словам, позволило «Бенелли» заслужить огромную положительную репутацию у гонщиков, простых покупателей и у чиновников. Благодаря этому, с началом войны, компания начала получать военные заказы на комплектующие для авиационных моторов компаний : «Alfa Romeo», «OM», «Colombo», «Isotta Fraschini». Наряду с этими запчастями, компания поставляла в итальянскую армию два типа своих довоенных мотоциклов:
«Officine Meccanice Benelli», такое первоначальное название, носила эта легендарная компания основанная Терезой Бони Бенелли и её шестью сыновьями. Новообразованная фирма занималась изготовлением различных запасных частей; ремонтом велосипедов, часов, автомобилей, ружей и другой техники. Набравшись опыта, братья решили опробовать свои силы в производстве двигателей, и в 1918 году они разрабатывают первый 75-кубовый двухтактный мотор. Следующим их шагом стала попытка соединить этот двигатель с велосипедной рамой. Но, поняв, что этот симбиоз не отображает их видение «лучшего» мотоцикла, в 1921 году, братья собирают «полноценный» мотоцикл (усиленная рама, собранная «с нуля»; рессорная передняя подвеска; 98-кубовый двухтактный двигатель; двухступенчатая коробка передач).
Главным девизом компании, при производстве мотоциклов, были два слова «Точность и Надёжность». Именно следование этим не хитрым словам, позволило «Бенелли» заслужить огромную положительную репутацию у гонщиков, простых покупателей и у чиновников. Благодаря этому, с началом войны, компания начала получать военные заказы на комплектующие для авиационных моторов компаний : «Alfa Romeo», «OM», «Colombo», «Isotta Fraschini». Наряду с этими запчастями, компания поставляла в итальянскую армию два типа своих довоенных мотоциклов:
3) Dei (Деи) 1906-1966
Свою мотоциклетную историю компания начала в 1906 году с установки, в усиленную велосипедную раму, покупного четырёх цилиндрового двигателя. После прекращения выпуска этого мотоцикла, в 1914 году, Умберто Деи, создатель фирмы, отложил производство мотоциклов до 1934 года. С этого года, фирма начала выпускать мотовелосипеды: с 60-кубовыми двигателями «ИЛО» и 74-кубовыми «Фихтель унд Закс», а также 250-кубовый мотоцикл с блок- моторами «Вилльерс» и 500-кубовый мотоцикл с двигателем «ДжАП».
Во время войны фирма поставляла в войска, небольшое количество мотовелосипедов:
- Мотовелосипеды «Деи» оснащались лёгким 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и 60-кубовым мотором-колесом «Заксоннет».
Свою мотоциклетную историю компания начала в 1906 году с установки, в усиленную велосипедную раму, покупного четырёх цилиндрового двигателя. После прекращения выпуска этого мотоцикла, в 1914 году, Умберто Деи, создатель фирмы, отложил производство мотоциклов до 1934 года. С этого года, фирма начала выпускать мотовелосипеды: с 60-кубовыми двигателями «ИЛО» и 74-кубовыми «Фихтель унд Закс», а также 250-кубовый мотоцикл с блок- моторами «Вилльерс» и 500-кубовый мотоцикл с двигателем «ДжАП».
Во время войны фирма поставляла в войска, небольшое количество мотовелосипедов:
- Мотовелосипеды «Деи» оснащались лёгким 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и 60-кубовым мотором-колесом «Заксоннет».
4) Fusi (Фузии) 1932-1957
Ахилле Фузи представлял в Италии интересы бельгийской фирмы «ФН». А в 1932 году начал производство собственных мотоциклов «Fusi Ras» . На шасси этой машины устанавливались: 175-кубовый двигатель собственного производства ; 250ти и 500-кубовые четырёхтактные двигателя «ДжАП».
Ограниченной партией, во время войны, в итальянские войска, поступал 250-кубовый мотоцикл «Фузии»
Ахилле Фузи представлял в Италии интересы бельгийской фирмы «ФН». А в 1932 году начал производство собственных мотоциклов «Fusi Ras» . На шасси этой машины устанавливались: 175-кубовый двигатель собственного производства ; 250ти и 500-кубовые четырёхтактные двигателя «ДжАП».
Ограниченной партией, во время войны, в итальянские войска, поступал 250-кубовый мотоцикл «Фузии»
5) Gilera (Джилера) 1909-…
Джузеппе Джилера, проработав порядка семи лет в различных мотофирмах, в 1909 году собрал свой собственный мотоцикл. Эта модель получила верхнеклапанный двигатель с вертикальным цилиндром рабочим объёмом 317-кубических сантиметров, встроенный в нижний угол трубчатой рамы и ременную передачу на заднее колесо. Мотоцикл не имел ни коробки передач, ни сцепления.
По заказу военных в 1940 году компания начала производство 500-кубового мотоцикла (в трёх модификациях), с заводским индексом «LTE»:
Джузеппе Джилера, проработав порядка семи лет в различных мотофирмах, в 1909 году собрал свой собственный мотоцикл. Эта модель получила верхнеклапанный двигатель с вертикальным цилиндром рабочим объёмом 317-кубических сантиметров, встроенный в нижний угол трубчатой рамы и ременную передачу на заднее колесо. Мотоцикл не имел ни коробки передач, ни сцепления.
По заказу военных в 1940 году компания начала производство 500-кубового мотоцикла (в трёх модификациях), с заводским индексом «LTE»:
Все три модификации достаточно широко использовались итальянской армией.
6) MAS (МАС) 1922-1956
Свой первый мотоцикл Альберико Сейлинг построил в 1921 году и назвал его очень просто- «Motocicli Alberico Seiling». Первый «MAS» оснащался одноцилиндровым четырёхтактным 125-кубовым мотором и двухступенчатой коробкой передач.
Во время войны фирма получила заказ на поставку в армию нижнеклапанных 350- и 500-кубовых мотоциклов с трёхступенчатой коробкой передач и ручным переключением передач .
Свой первый мотоцикл Альберико Сейлинг построил в 1921 году и назвал его очень просто- «Motocicli Alberico Seiling». Первый «MAS» оснащался одноцилиндровым четырёхтактным 125-кубовым мотором и двухступенчатой коробкой передач.
Во время войны фирма получила заказ на поставку в армию нижнеклапанных 350- и 500-кубовых мотоциклов с трёхступенчатой коробкой передач и ручным переключением передач .
7) Moto Guzzi (Мото Гуцци) 1921-…
«Создать свой собственный, неповторимый мотоцикл» – такой была мечта военного лётчика Джорджо Пародии, его техника Карло Гуцци и кузнеца Джорджио Рипамонти. После окончания Первой Мировой Войны, компаньоны взялись за реализацию своих задумок.
Гуцци и Рипамонти отвечали за техническую часть проекта, а Пародии – за финансовую (ему удалось уговорить своего отца, Эмануэле Витторио Пароди, владельца Генуэзской корабельной компании, выделить на разработку значительную ссуду). Спроектированный в 1920 году мотоцикл назвали- «G.P.» (Guzzi-Parodi). Но уже в 1921 году компания сменила название на – «Сочьета Анонима Мото Гуцци» («Societa Anonima Moto Guzzi»). Технически, эта машина сильно отличалась от стандартных концепции 20-х годов. У неё был четырехтактный 500-кубовый двигатель(8,5л.с.) с одним цилиндром, располагавшимся горизонтально, четырехклапанной головкой, верхним распредвалом, диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 82 мм. Двигатель имел внешний маховик достаточно большого диаметра, из-за этой конструктивной особенности, мотоцикл получил прозвище - «точило». Силовой агрегат был заключен в трубчатую дуплексную раму с жесткой задней подвеской, спереди стояла параллелограммная вилка. Такая конструктивная схема мотоцикла, использовалась компанией до 1976года.
Во время войны фирма выпускало несколько типов армейских мотоциклов:
«Создать свой собственный, неповторимый мотоцикл» – такой была мечта военного лётчика Джорджо Пародии, его техника Карло Гуцци и кузнеца Джорджио Рипамонти. После окончания Первой Мировой Войны, компаньоны взялись за реализацию своих задумок.
Гуцци и Рипамонти отвечали за техническую часть проекта, а Пародии – за финансовую (ему удалось уговорить своего отца, Эмануэле Витторио Пароди, владельца Генуэзской корабельной компании, выделить на разработку значительную ссуду). Спроектированный в 1920 году мотоцикл назвали- «G.P.» (Guzzi-Parodi). Но уже в 1921 году компания сменила название на – «Сочьета Анонима Мото Гуцци» («Societa Anonima Moto Guzzi»). Технически, эта машина сильно отличалась от стандартных концепции 20-х годов. У неё был четырехтактный 500-кубовый двигатель(8,5л.с.) с одним цилиндром, располагавшимся горизонтально, четырехклапанной головкой, верхним распредвалом, диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 82 мм. Двигатель имел внешний маховик достаточно большого диаметра, из-за этой конструктивной особенности, мотоцикл получил прозвище - «точило». Силовой агрегат был заключен в трубчатую дуплексную раму с жесткой задней подвеской, спереди стояла параллелограммная вилка. Такая конструктивная схема мотоцикла, использовалась компанией до 1976года.
Во время войны фирма выпускало несколько типов армейских мотоциклов:
[С] СССР
1) ОАО «Мотопром» 1942-…
За свою историю, исследовательский центр в городе Серпухове успел сменить четыре названия. После организации в 1942 году, он назывался - «Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ)». Целью работы инженеров центра было изучение и ремонт трофейных мотоциклов, сборка мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан» поставлявшихся по ленд-лизу и доработка конструкции мотоцикла «М-72» ( конструкторами была разработана улучшенная система крепления боковой коляски , с возможностью её крепления к ленд-лизовским мотоциклам).
В 1946 году «ВКБ» было реорганизовано в «Центральное конструкторско-экспериментальное бюро (ЦКЭБ)», целью которого было создание послевоенных советских мотоциклов.
В 1965 году на базе «ЦКЭБ» был создан «Всесоюзный научно-исследовательский институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания (ВНИИМотопром)». Самой интересной разработкой этого института, является роторно–поршневой двигатель.
В 1990 году «ВНИИМщтопром» превратился в ОАО «Мотопром».
За свою историю, исследовательский центр в городе Серпухове успел сменить четыре названия. После организации в 1942 году, он назывался - «Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ)». Целью работы инженеров центра было изучение и ремонт трофейных мотоциклов, сборка мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан» поставлявшихся по ленд-лизу и доработка конструкции мотоцикла «М-72» ( конструкторами была разработана улучшенная система крепления боковой коляски , с возможностью её крепления к ленд-лизовским мотоциклам).
В 1946 году «ВКБ» было реорганизовано в «Центральное конструкторско-экспериментальное бюро (ЦКЭБ)», целью которого было создание послевоенных советских мотоциклов.
В 1965 году на базе «ЦКЭБ» был создан «Всесоюзный научно-исследовательский институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания (ВНИИМотопром)». Самой интересной разработкой этого института, является роторно–поршневой двигатель.
В 1990 году «ВНИИМщтопром» превратился в ОАО «Мотопром».
2) Горьковский мотоциклетный завод (ГМЗ) 1941-1949
Завод был организован в 1940 году, для обеспечения предвоенных планов моторизации Красной Армии, которой требовалось большое количество мотоциклов с коляской. С началом войны, в Горький были эвакуированы мощностя Харьковского мотоциклетного завода (ХМЗ), Ленинградского мотозавода (ЛМЗ) и Тюменского мотозавода (ТМЗ). Это позволило создать в Горьком полный цикл производства «М72» и вести исследовательские работы по модернизации выпускаемой техники. Так ,в 1942-1944 годах, на «ГМЗ» провели модернизацию «М-72» и разработали новую модель мотоцикла - модель «М-73»:
Завод был организован в 1940 году, для обеспечения предвоенных планов моторизации Красной Армии, которой требовалось большое количество мотоциклов с коляской. С началом войны, в Горький были эвакуированы мощностя Харьковского мотоциклетного завода (ХМЗ), Ленинградского мотозавода (ЛМЗ) и Тюменского мотозавода (ТМЗ). Это позволило создать в Горьком полный цикл производства «М72» и вести исследовательские работы по модернизации выпускаемой техники. Так ,в 1942-1944 годах, на «ГМЗ» провели модернизацию «М-72» и разработали новую модель мотоцикла - модель «М-73»:
- Модель «М-73» базировалась на агрегатах «М-72» и получила привод на колесо коляски. Привод был выполнен бездифференциальным, его включение производилось только в тяжёлых дорожных условиях. Тормоза действовали на все три колеса, тормоз колеса коляски приводился в действие тросом от ножной педали заднего тормоза.
3) Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) 1942-…
21 октября 1941года, Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода (ММЗ), на котором было освоено производство мотоцикла «М-72», и связанных с мотоциклетным производством Цехов ЗИСа и КИМа на Урал в город Ирбит. Также в Ирбит была эвакуирована часть специалистов из Харькова, Таганрога и Ленинграда.
Разместился завод, который с этого времени стал Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), на площадях бывшего пивоваренного завода. В наследство от пивоваренного завода ИМЗ достались: недостроенный жилой дом на 16 квартир, заводской клуб, узкоколейный путь и цехи: квасной, сухарный, бондарный, солодовый и др., а вся механизация состояла из двух тракторов на гусеничном ходу и шести машин.
21 октября 1941года, Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода (ММЗ), на котором было освоено производство мотоцикла «М-72», и связанных с мотоциклетным производством Цехов ЗИСа и КИМа на Урал в город Ирбит. Также в Ирбит была эвакуирована часть специалистов из Харькова, Таганрога и Ленинграда.
Разместился завод, который с этого времени стал Ирбитским мотоциклетным (ИМЗ), на площадях бывшего пивоваренного завода. В наследство от пивоваренного завода ИМЗ достались: недостроенный жилой дом на 16 квартир, заводской клуб, узкоколейный путь и цехи: квасной, сухарный, бондарный, солодовый и др., а вся механизация состояла из двух тракторов на гусеничном ходу и шести машин.
4) Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) 1932-…
Основой КМЗ стали автобронетанковые мастерские Киевского военного округа, которые были созданы в 1932 году. Позже их переименовали в 8-ю автобронетанковую ремонтную базу, а июле 1941 года базу эвакуировали в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием. После освобождения Киева в конце 1943 года переформированное, в 8-й бронетанковый ремонтный завод, предприятие снова вернулось в Киев, где начало заниматься ремонтом отечественной и трофейной техники, а также сборкой мотоциклов поставлявшихся по ленд-лизу.
Окончательное название, завод получил после войны, когда согласно постановлению Народных Комиссаров СССР - 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 от 26.09.45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован Киевский мотоциклетный завод. В подарок к новому имени, завод получил вывезенное из Германии оборудование фирмы «Вандерер», специализировавшейся на производстве мотовелосипедов.
Основой КМЗ стали автобронетанковые мастерские Киевского военного округа, которые были созданы в 1932 году. Позже их переименовали в 8-ю автобронетанковую ремонтную базу, а июле 1941 года базу эвакуировали в тыл страны, вначале в г. Харьков, а затем в г. Казань со всем личным составом и оборудованием. После освобождения Киева в конце 1943 года переформированное, в 8-й бронетанковый ремонтный завод, предприятие снова вернулось в Киев, где начало заниматься ремонтом отечественной и трофейной техники, а также сборкой мотоциклов поставлявшихся по ленд-лизу.
Окончательное название, завод получил после войны, когда согласно постановлению Народных Комиссаров СССР - 2435-635С от 21.09. 45 г. и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362 от 26.09.45 г., на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 был организован Киевский мотоциклетный завод. В подарок к новому имени, завод получил вывезенное из Германии оборудование фирмы «Вандерер», специализировавшейся на производстве мотовелосипедов.
5) Ленинградский мотоциклетный завод («Красный Октябрь») 1929-1941
Конструкторский костяк новообразованного завода составили переведённые из Ижевска Петр Можаров и группа инженеров. Основной задачей, поставленной перед инженерами, было подготовить к производству копию немецкого мотоцикла «ДКВ Люксус 300» (с двухтактным, 293-кубовым двигателем, мощностью 8л.с.). В 1930 году, на подведомственном «Красному Октябрю» заводе «Прометей», начался выпуск, подогнанного под советские требования мотоцикла, получившего название «Л-300». За счёт снижения степени сжатия, мотор мог «переваривать» отечественный бензин, но это повлекло за собой и падение мощности до 6,5 л.с..
Справившись с правительственным заданием, специалисты завода приступили к опытной разработке новых моделей мотоциклов. Так, до эвакуации «ЛМЗ» в 1941 в Горький и полного перехода на производство «М-72», на заводе было разработано четыре новых машины:
«Л-350» - с двухтактным 346-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с..
«Л-500» - с верхнеклапанным двигателем, объемом 496-кубиков, мощностью 18 л.с., штанговым приводом клапанов и системой смазки с сухим картером.
«Л-600» - уникальный пожарный мотоцикл, с двухтактным двухцилиндровым (цилиндры располагались один за другим) мотором, рабочим объёмом 600-кубиков и мощностью 12 л.с. (мотопомпа, вмести со шлангами и прочим оборудованием, размещалась в коляске слева от мотоцикла. Для её привода служил дополнительный карданный вал от коробки передач).
Конструкторский костяк новообразованного завода составили переведённые из Ижевска Петр Можаров и группа инженеров. Основной задачей, поставленной перед инженерами, было подготовить к производству копию немецкого мотоцикла «ДКВ Люксус 300» (с двухтактным, 293-кубовым двигателем, мощностью 8л.с.). В 1930 году, на подведомственном «Красному Октябрю» заводе «Прометей», начался выпуск, подогнанного под советские требования мотоцикла, получившего название «Л-300». За счёт снижения степени сжатия, мотор мог «переваривать» отечественный бензин, но это повлекло за собой и падение мощности до 6,5 л.с..
Справившись с правительственным заданием, специалисты завода приступили к опытной разработке новых моделей мотоциклов. Так, до эвакуации «ЛМЗ» в 1941 в Горький и полного перехода на производство «М-72», на заводе было разработано четыре новых машины:
«Л-350» - с двухтактным 346-кубовым мотором, мощностью 10,5л.с..
«Л-500» - с верхнеклапанным двигателем, объемом 496-кубиков, мощностью 18 л.с., штанговым приводом клапанов и системой смазки с сухим картером.
«Л-600» - уникальный пожарный мотоцикл, с двухтактным двухцилиндровым (цилиндры располагались один за другим) мотором, рабочим объёмом 600-кубиков и мощностью 12 л.с. (мотопомпа, вмести со шлангами и прочим оборудованием, размещалась в коляске слева от мотоцикла. Для её привода служил дополнительный карданный вал от коробки передач).
Модель «Л-8» продавалась населению и поступала в Красную Армию, её выпуск продолжился до 1941 года.
6) Московский мотоциклетный завод «Искра» (ММЗ «Искра») 1941-1951
После решения Государственного Комитета Обороны о начале выпуска в СССР копии немецкого «BMW R71» и получения из Германии документации на этот мотоцикл, на базе Московского велозавода был создан Московский мотоциклетный завод «Искра», а при нём – центральное конструкторское бюро по тяжёлым мотоциклам во главе с Н.П.Сердюковым. В марте 1941 года, из ворот завода вышли два опытных образца «М-72» и, после успешного прохождения госприёмки, мотоциклу был дан зелёный свет на массовое производство.
После решения Государственного Комитета Обороны о начале выпуска в СССР копии немецкого «BMW R71» и получения из Германии документации на этот мотоцикл, на базе Московского велозавода был создан Московский мотоциклетный завод «Искра», а при нём – центральное конструкторское бюро по тяжёлым мотоциклам во главе с Н.П.Сердюковым. В марте 1941 года, из ворот завода вышли два опытных образца «М-72» и, после успешного прохождения госприёмки, мотоциклу был дан зелёный свет на массовое производство.
С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. От военного, гражданскую версию, она называлась М-72М (модернизированный), отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете и в военное время подлежали реквизиции. В условиях специализированной мастерской такой мотоцикл можно было переоборудовать в военный за пару часов!
Габаритные размеры: длина - 2400 мм.; база - 1430 мм.; колея - 1650 мм; Высота - 1000 мм.; клиренс - 135 мм.; сухая масса - 380 кг.
На мотоцикл устанавливались легкосъемные сумки для боеприпасов и ЗИП, и специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюгом). Устанавливаемый пулемет Дегтярева обр. 1927г., крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.
Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с: установленным, вместо корпуса коляски, 82-миллиметровым миномётом и с колясками, изготовленными из дерева или из авиационной фанеры.
7) Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ) 1939-1952
В 1939 году, после прекращения производства мотоциклов на Подольском механическом заводе (ПМЗ), все наработки по лёгким мотоциклам «ПМЗ-125» ( с 124-кубовым, 3,5-сильным двухтактным двигателем, в блоке с трёхступенчатой коробкой передач), были переданы на созданный завод «СМЗ», где наладили производство этой машины. Теперь она называлась «МЛ-3». В 1940 году на заводе началась подготовка к производству мотоциклов «Л-8» и «М-72» с коляской. Но в 1941 году завод был эвакуирован в Ижевск и перепрофилировано на изготовление военной продукции. В 1943 году, после разгрома немецких войск под Москвой, на оставшихся площадях «СМЗ» развернулась работа по ремонту трофейной мототехники и организовано Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ).
В 1939 году, после прекращения производства мотоциклов на Подольском механическом заводе (ПМЗ), все наработки по лёгким мотоциклам «ПМЗ-125» ( с 124-кубовым, 3,5-сильным двухтактным двигателем, в блоке с трёхступенчатой коробкой передач), были переданы на созданный завод «СМЗ», где наладили производство этой машины. Теперь она называлась «МЛ-3». В 1940 году на заводе началась подготовка к производству мотоциклов «Л-8» и «М-72» с коляской. Но в 1941 году завод был эвакуирован в Ижевск и перепрофилировано на изготовление военной продукции. В 1943 году, после разгрома немецких войск под Москвой, на оставшихся площадях «СМЗ» развернулась работа по ремонту трофейной мототехники и организовано Ведущее Конструкторское Бюро (ВКБ).
8) Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ) 1936-1941
Полное название завода звучало так – «Таганрогский инструментальный завод №65 им. т. Сталина». После прекращения производства мотоциклов на Харьковском мотоциклетном заводе, все его наработки были переданы на «ТИЗ». Одновременно с подготовкой к производству мотоцикла ХМЗ-1М, завод получил задание на адаптацию к условиям советских дорог английского мотоцикла «BSA» модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. В 1935 году были разработаны чертежи нового мотоцикла «АМ-600» (заводской индекс – ТИЗ-1), а в 1936 году он был утверждён в серийное производство (мотоцикл предназначался для Красной Армии и НКВД).
На «ТИЗе» были и другие удачные разработки, но основной моделью завода стал – «ТИЗ АМ-600». За свою жизнь он пережил несколько модификаций, последняя была произведена перед самой войной и являлась переделкой с учётом опыта войны в Европе.
В 1941 году завод был эвакуирован в Тюмень и переименован в Тюменский мотоциклетный завод (ТЮЗ).
Полное название завода звучало так – «Таганрогский инструментальный завод №65 им. т. Сталина». После прекращения производства мотоциклов на Харьковском мотоциклетном заводе, все его наработки были переданы на «ТИЗ». Одновременно с подготовкой к производству мотоцикла ХМЗ-1М, завод получил задание на адаптацию к условиям советских дорог английского мотоцикла «BSA» модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. В 1935 году были разработаны чертежи нового мотоцикла «АМ-600» (заводской индекс – ТИЗ-1), а в 1936 году он был утверждён в серийное производство (мотоцикл предназначался для Красной Армии и НКВД).
На «ТИЗе» были и другие удачные разработки, но основной моделью завода стал – «ТИЗ АМ-600». За свою жизнь он пережил несколько модификаций, последняя была произведена перед самой войной и являлась переделкой с учётом опыта войны в Европе.
В 1941 году завод был эвакуирован в Тюмень и переименован в Тюменский мотоциклетный завод (ТЮЗ).
9) Тюменский мотоциклетный завод (ТЮЗ) 1941-1943
В 1941 году на базе эвакуированного из Таганрога мотоциклетного производства ТИЗа образовывается Тюменский мотоциклетный завод (ТМЗ). На этом заводе планировалось создать производство «М-72», но этого не удалось сделать. Тогда была предпринята попытка восстановить производство довоенного ТИЗ-АМ-600, с использованием вывезенных из Таганрога запасных частей. В сентябре 1942года было собрано 30 мотоциклов. До ноября 1943 года было изготовлено 614 мотоциклов, после чего запас деталей иссяк. Параллельно с этим, заводские конструктора разработали и собрали несколько мотоциклов с приводом на колесо коляски, по образу европейских мотовездеходов. Машина получила обозначение «ТИЗ-53»
В 1943 году всё оборудование и кадры были переброшены в Горьковский, на усиление Горьковского мотозавода (ГМЗ).
В 1941 году на базе эвакуированного из Таганрога мотоциклетного производства ТИЗа образовывается Тюменский мотоциклетный завод (ТМЗ). На этом заводе планировалось создать производство «М-72», но этого не удалось сделать. Тогда была предпринята попытка восстановить производство довоенного ТИЗ-АМ-600, с использованием вывезенных из Таганрога запасных частей. В сентябре 1942года было собрано 30 мотоциклов. До ноября 1943 года было изготовлено 614 мотоциклов, после чего запас деталей иссяк. Параллельно с этим, заводские конструктора разработали и собрали несколько мотоциклов с приводом на колесо коляски, по образу европейских мотовездеходов. Машина получила обозначение «ТИЗ-53»
В 1943 году всё оборудование и кадры были переброшены в Горьковский, на усиление Горьковского мотозавода (ГМЗ).
[С] США
1) Cushman (Кашмэн) 1936-1965
«Everett & Clinton Cushman», являлась достаточно «раскрученной» в Штатах компанией, по производству двигателей малой кубатуры. Выпустив в 1922 году двигатель «Hasky» (одноцилиндровый, четырёхтактный, нижнеклапанный, 182-кубовый мотор, мощностью 1л.с.), ей удалось стать основной фирмой, поставлявшей двигателя для газонокосилок; и привлечь внимание «скутерной» компании «Salsbury». Получив в своё распоряжение чертежи и отказ в сотрудничестве от «Salsbury», «Cushman» (для удобства, из названия были убраны имена братьев-основателей) решила выпускать собственные скутера. Но, поняв, что двигатель, всё же слабоват, в 1937 году его модернизировали – теперь в нём было 222-кубика объема и 1,5 лошадиные силы. А в 1942 году, этот двигатель претерпел ещё одну переработку, и на этот раз его мощность поднялась до 4 л.с., при 246 кубических сантиметрах объёма. С технической стороны, скутер не отличался сложностью и «изяществом»: рама из металлических профилей; отсутствие подвесок; зажигание от магнето; барабанный тормоз только на заднее колесо; фара на батареях; отсутствие коробки передач; маломощный двигатель и отсутствие капотировки. Но при всей простате (хотя, ограниченными сериями, производились и «люксовые» версии с: двухступенчатой коробкой передач, полной системой электрооборудования, кожухом двигателя с багажником, короткорычажной передней вилкой и 6-ти дюймовыми колесами (вместо 5-ти дюймовых) ), эти машинки идеально подходили военным.
Так, во время войны, ежедневно выпускалось порядка 300 скутеров, различных моделей и модификаций. Гражданские модели: «10» ( люксовая версия самого первого скутера компании); «20» («раздетая» версия модели «10», но уже с автоматическим центробежным сцеплением) и модель «30» (с 246-кубовым двигателем мощностью 4 л.с. и облицовкой двигателя). В войска поступали такие модификации:
«Everett & Clinton Cushman», являлась достаточно «раскрученной» в Штатах компанией, по производству двигателей малой кубатуры. Выпустив в 1922 году двигатель «Hasky» (одноцилиндровый, четырёхтактный, нижнеклапанный, 182-кубовый мотор, мощностью 1л.с.), ей удалось стать основной фирмой, поставлявшей двигателя для газонокосилок; и привлечь внимание «скутерной» компании «Salsbury». Получив в своё распоряжение чертежи и отказ в сотрудничестве от «Salsbury», «Cushman» (для удобства, из названия были убраны имена братьев-основателей) решила выпускать собственные скутера. Но, поняв, что двигатель, всё же слабоват, в 1937 году его модернизировали – теперь в нём было 222-кубика объема и 1,5 лошадиные силы. А в 1942 году, этот двигатель претерпел ещё одну переработку, и на этот раз его мощность поднялась до 4 л.с., при 246 кубических сантиметрах объёма. С технической стороны, скутер не отличался сложностью и «изяществом»: рама из металлических профилей; отсутствие подвесок; зажигание от магнето; барабанный тормоз только на заднее колесо; фара на батареях; отсутствие коробки передач; маломощный двигатель и отсутствие капотировки. Но при всей простате (хотя, ограниченными сериями, производились и «люксовые» версии с: двухступенчатой коробкой передач, полной системой электрооборудования, кожухом двигателя с багажником, короткорычажной передней вилкой и 6-ти дюймовыми колесами (вместо 5-ти дюймовых) ), эти машинки идеально подходили военным.
Так, во время войны, ежедневно выпускалось порядка 300 скутеров, различных моделей и модификаций. Гражданские модели: «10» ( люксовая версия самого первого скутера компании); «20» («раздетая» версия модели «10», но уже с автоматическим центробежным сцеплением) и модель «30» (с 246-кубовым двигателем мощностью 4 л.с. и облицовкой двигателя). В войска поступали такие модификации:
2) Harley-Davidson (Харли-Дэвидсон) 1903-…
По одной из версий, история марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства - чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон. По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту - построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона – Уолтэра, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Уолтэр весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре к ним присоединился и третий из братьев Дэвидсонов - Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге.
Основой для первого мотоцикла компании, послужила обычная рама от велосипеда. Мотор был скопирован с одноцилиндрового «De Dion», и имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это - главное. Вскоре появилась вторая машина - с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Именно с неё и начинается легендарный путь компании «Harley-Davidson Motor Co» (братья оценили деятельность Харли и поставили его фамилию в названии фирмы перед своей). В 1903 году, фирма, размещавшаяся в скромном сарае на Хайленд-Авеню, собрала 3 мотоцикла с 400-кубовым двигателем мощностью 3 л.с.. Модель получила название «Silent Grey Fellow» (“Серый тихоня”), так как друзья полагали, что мотоцикл - тихий вид транспорта, а серый цвет был избран как фирменный. Через год компаньоны сумели расширить помещение своей фабрики, взять на работу наемного работника и даже построить головной офис. В 1907 году объем продаж мотоциклов уже составлял 50 единиц. Компанию решено было преобразовать в корпорацию. Ее президентом был избран Уолтэр Дэвидсон. Уильям получил должность управляющего производством. Артур занялся общеорганизационными вопросами, а пост главного инженера достался Уильяму Харли. Позитивным изменениям подверглись в эти первые годы и сами двухколесные машины. До 525-кубиков увеличился рабочий объем двигателя (мощность возросла до 4 л. с.), конструктивно другой стала передняя вилка (получила пружинную подвеску с нижней “серьгой”, что стало отличительным признаком Harley-Davidson вплоть до 1949 г.). В 1907 году, Уильям Харли поняв, что одноцилиндровые моторы устарели, предлагает сдвоить цилиндры, расположив их под углом 45градусов в виде латинской буквы «V». Так появился на свет новый тип легендарного двигателя «V-Twin», который на долгие годы стал “визитной карточкой” компании.
После вступления США в войну основные мощности компании были переведены на выполнение армейских заказов. К концу Второй Мировой Войны, компания произвела порядка 90 тыс. армейских мотоциклов:
По одной из версий, история марки началась в далеком 1902 году в американском городе Милуоки, где на одном из предприятий работали друзья детства - чертежник Уильям Харли и модельщик Артур Дэвидсон. По характеру увлекающиеся, молодые люди лелеяли одну и ту же мечту - построить такую машину, у которой для передвижения не использовался бы педальный привод. Друзья смогли провести серию экспериментов, однако из-за нехватки должного инженерного опыта дело не очень-то продвигалось вперед. Поняв это, они решили подыскать квалифицированного механика, который согласился бы работать над созданием мотоцикла собственной конструкции. Выбор пал на родного брата Артура Дэвидсона – Уолтэра, имевшего неплохой опыт в конструировании моторов. Уолтэр весьма охотно дал свое согласие на эксперимент, а вскоре к ним присоединился и третий из братьев Дэвидсонов - Уильям, работавший бригадиром слесарей-инструментальщиков на железной дороге.
Основой для первого мотоцикла компании, послужила обычная рама от велосипеда. Мотор был скопирован с одноцилиндрового «De Dion», и имел всего 3 л. с., а привод на колесо осуществлялся при помощи кожаного ремня (от педалей конструкторы решили пока не отказываться). Создатели понимали, что их творение далеко от совершенства, но ведь оно могло передвигаться, а это - главное. Вскоре появилась вторая машина - с усиленной рамой, доработанными мотором и карбюратором. Именно с неё и начинается легендарный путь компании «Harley-Davidson Motor Co» (братья оценили деятельность Харли и поставили его фамилию в названии фирмы перед своей). В 1903 году, фирма, размещавшаяся в скромном сарае на Хайленд-Авеню, собрала 3 мотоцикла с 400-кубовым двигателем мощностью 3 л.с.. Модель получила название «Silent Grey Fellow» (“Серый тихоня”), так как друзья полагали, что мотоцикл - тихий вид транспорта, а серый цвет был избран как фирменный. Через год компаньоны сумели расширить помещение своей фабрики, взять на работу наемного работника и даже построить головной офис. В 1907 году объем продаж мотоциклов уже составлял 50 единиц. Компанию решено было преобразовать в корпорацию. Ее президентом был избран Уолтэр Дэвидсон. Уильям получил должность управляющего производством. Артур занялся общеорганизационными вопросами, а пост главного инженера достался Уильяму Харли. Позитивным изменениям подверглись в эти первые годы и сами двухколесные машины. До 525-кубиков увеличился рабочий объем двигателя (мощность возросла до 4 л. с.), конструктивно другой стала передняя вилка (получила пружинную подвеску с нижней “серьгой”, что стало отличительным признаком Harley-Davidson вплоть до 1949 г.). В 1907 году, Уильям Харли поняв, что одноцилиндровые моторы устарели, предлагает сдвоить цилиндры, расположив их под углом 45градусов в виде латинской буквы «V». Так появился на свет новый тип легендарного двигателя «V-Twin», который на долгие годы стал “визитной карточкой” компании.
После вступления США в войну основные мощности компании были переведены на выполнение армейских заказов. К концу Второй Мировой Войны, компания произвела порядка 90 тыс. армейских мотоциклов:
Была разработана и более мощная версия Servi-Car’а. На неё устанавливали мотор серии «Knucklehead» и объёмом 1000-кубиков, однако в серию эта модификация не пошла.
3) Indian (Индиан) 1901-…
Джордж Хенди - изготовитель велосипедов и в недавнем прошлом знаменитый велогонщик и Оскар Хедстрём – инженер и создатель мотоциклов для гонок за лидером, открыли летом 1900 года в городе Спрингфилд, штат Массачусетс, совместное производство мотоциклов конструкции Хедстрёма, назвав его «Индиан», то есть «индеец».
Первый мотоцикл «Индиан» увидел свет в 1901 году. Это был передовой аппарат для своего времени. Вроде бы велосипед велосипедом - типичный треугольник рамы, жесткие подвески. Но раму Хедстрём «нагрузил»: в передней трубе большого диаметра размещались сухие батареи системы зажигания, а функцию подседельной трубы исполнял сам двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный агрегат рабочим объёмом 260 кубиков и мощностью 1.75 л.с. с автоматическим впускным клапаном (срабатывавшим от разряжения в камере сгорания). Бензобак размещался в наросте на заднем крыле, а трансмиссия обходилась без сцепления и коробки передач. Ещё одной необычной новинкой стало использование цепи для привода заднего колеса.
Во время Второй Мировой, «Индиан» снабжал собственные войска, и войска союзников (от Новой Зеландии до СССР) двумя тяжелыми мотоциклами и легким мотоциклом для десантных войск. Так же, в пику популярности немецкого «R71», компания разработала достаточно интересную версию тяжелого армейского мотоцикла:
Джордж Хенди - изготовитель велосипедов и в недавнем прошлом знаменитый велогонщик и Оскар Хедстрём – инженер и создатель мотоциклов для гонок за лидером, открыли летом 1900 года в городе Спрингфилд, штат Массачусетс, совместное производство мотоциклов конструкции Хедстрёма, назвав его «Индиан», то есть «индеец».
Первый мотоцикл «Индиан» увидел свет в 1901 году. Это был передовой аппарат для своего времени. Вроде бы велосипед велосипедом - типичный треугольник рамы, жесткие подвески. Но раму Хедстрём «нагрузил»: в передней трубе большого диаметра размещались сухие батареи системы зажигания, а функцию подседельной трубы исполнял сам двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный агрегат рабочим объёмом 260 кубиков и мощностью 1.75 л.с. с автоматическим впускным клапаном (срабатывавшим от разряжения в камере сгорания). Бензобак размещался в наросте на заднем крыле, а трансмиссия обходилась без сцепления и коробки передач. Ещё одной необычной новинкой стало использование цепи для привода заднего колеса.
Во время Второй Мировой, «Индиан» снабжал собственные войска, и войска союзников (от Новой Зеландии до СССР) двумя тяжелыми мотоциклами и легким мотоциклом для десантных войск. Так же, в пику популярности немецкого «R71», компания разработала достаточно интересную версию тяжелого армейского мотоцикла:
4) Salsbury (Солсбери) 1936-1949
Фостера Солсбери называют «Генри Фордом мира скутеров», благодаря врождённому коммерческому таланту, ему удалось не только вывести свою фирму в лидеры по производству скутеров в США, а и вывести их в разряд «гламурной», а потому всем знаменитостям необходимой, машины. Тем самым повысить интерес обывателей к скутерам, как таковым. Первый аппарат компании был очень простым: трубчатая рама; жесткая подвеска; 5-дюймовые колеса, 83-кубовый двухтактный двигатель и привод заднего колеса при помощи ролика. В 1937-39 годах появляется пять модификации скутеров «Солсбери»:
Фостера Солсбери называют «Генри Фордом мира скутеров», благодаря врождённому коммерческому таланту, ему удалось не только вывести свою фирму в лидеры по производству скутеров в США, а и вывести их в разряд «гламурной», а потому всем знаменитостям необходимой, машины. Тем самым повысить интерес обывателей к скутерам, как таковым. Первый аппарат компании был очень простым: трубчатая рама; жесткая подвеска; 5-дюймовые колеса, 83-кубовый двухтактный двигатель и привод заднего колеса при помощи ролика. В 1937-39 годах появляется пять модификации скутеров «Солсбери»:
Во время войны, в войска поступали практически все эти скутера.
[Ф] Франция
1) Gnome et Rhone (Гном-Рон) 1919-1960
Объединив, в 1915 году, свои усилия, две крупнейшие французские фирмы, специализирующиеся на постройке авиационных моторов, «Societe Moteurs Gnome» и «Societe moteurs Le Rhone», представили миру новую компании «Gnome et Rhone». Это объединение, практически сразу принесло положительные плоды – компания стала лидером по производству авиационных двигателей, основная часть которых поступала в армии стран Антанты, ведь на дворе всё ещё бушевала Первая Мировая.
Но с окончанием войны, уменьшились и военные заказы, и прибыль, а с этим нужно было что-то делать. И выход был найден – в 1919 году, фирма подписала соглашении о начале выпуска во Франции, английских мотоциклов «АВС» (мотоцикл оснащался 400-кубовым оппозитным двигателем, мощностью 9л.с.; цепной привод заднего колеса; четырёхступенчатую коробку передач; рессорную подвеску обоих колёс и барабанные тормоза).
Мотоцикл же собственной разработки, названный «тип Б», был представлен на Парижском мотосалоне в 1920 году. Эта модель оснащалась: одноцилиндровым 500-кубовым нижнеклапанным двигателем; трёхступенчатой коробкой передач; ременным приводом на заднее колесо и параллелограммной вилкой, при жесткой задней подвеской.
Во время Второй Мировой, компания поставляла во французскую армию легкий мотоцикл и доработанную версию военного тяжелого мотоцикла с коляской «Gnome et Rhone «ХА»» :
Объединив, в 1915 году, свои усилия, две крупнейшие французские фирмы, специализирующиеся на постройке авиационных моторов, «Societe Moteurs Gnome» и «Societe moteurs Le Rhone», представили миру новую компании «Gnome et Rhone». Это объединение, практически сразу принесло положительные плоды – компания стала лидером по производству авиационных двигателей, основная часть которых поступала в армии стран Антанты, ведь на дворе всё ещё бушевала Первая Мировая.
Но с окончанием войны, уменьшились и военные заказы, и прибыль, а с этим нужно было что-то делать. И выход был найден – в 1919 году, фирма подписала соглашении о начале выпуска во Франции, английских мотоциклов «АВС» (мотоцикл оснащался 400-кубовым оппозитным двигателем, мощностью 9л.с.; цепной привод заднего колеса; четырёхступенчатую коробку передач; рессорную подвеску обоих колёс и барабанные тормоза).
Мотоцикл же собственной разработки, названный «тип Б», был представлен на Парижском мотосалоне в 1920 году. Эта модель оснащалась: одноцилиндровым 500-кубовым нижнеклапанным двигателем; трёхступенчатой коробкой передач; ременным приводом на заднее колесо и параллелограммной вилкой, при жесткой задней подвеской.
Во время Второй Мировой, компания поставляла во французскую армию легкий мотоцикл и доработанную версию военного тяжелого мотоцикла с коляской «Gnome et Rhone «ХА»» :
Мотоцикл имел: штампованную раму; параллелограммную переднюю вилку и четырёхступенчатую коробку передач с дополнительной передачей заднего хода (хотя, первые образцы оснащались пятиступенчатой коробкой с передачей заднего хода).
Грузоподъёмность коляски составляла 420 кг, и кроме стандартной версии, использовалось и большое количество специальных модификаций – грузовая, санитарная, почтовая, химзащиты и т.д.
2) Monet-Goyon (Монэ-Гойон) 1919-1957
Основным видом деятельности Жозефа Монэ и Адриена Гойона, было производство лёгких колясок, с педальным приводом, для инвалидов Первой Мировой Войны (трёхколёсная коляска имела лёгкое кресло и велосипедную вилку, у которой, вместо руля был педальный узел с цепным приводом на переднее колесо). Но этот транспорт подходил не всем инвалидам, и, в 1916 году фирма приобретает лицензию на производство трёхколёсного английского автомобиля «Auto Wheel». Параллельно с производством своего аналога «Ауто Вилу», начинается изготовление лёгкой двухколесной машины, под названием «Velauto» Эта модель напоминала современные скутера - трубчатая рама, начинаясь от рулевой колонки, образовывала площадку для ног; сзади размещался 124-кубовый «мотор-колесо»; сидение имело небольшую спинку.
Во время войны, компания поставляла в войска всего одну модель мотоцикла:
Основным видом деятельности Жозефа Монэ и Адриена Гойона, было производство лёгких колясок, с педальным приводом, для инвалидов Первой Мировой Войны (трёхколёсная коляска имела лёгкое кресло и велосипедную вилку, у которой, вместо руля был педальный узел с цепным приводом на переднее колесо). Но этот транспорт подходил не всем инвалидам, и, в 1916 году фирма приобретает лицензию на производство трёхколёсного английского автомобиля «Auto Wheel». Параллельно с производством своего аналога «Ауто Вилу», начинается изготовление лёгкой двухколесной машины, под названием «Velauto» Эта модель напоминала современные скутера - трубчатая рама, начинаясь от рулевой колонки, образовывала площадку для ног; сзади размещался 124-кубовый «мотор-колесо»; сидение имело небольшую спинку.
Во время войны, компания поставляла в войска всего одну модель мотоцикла:
3) Motobecane (Мотобекан) 1923-1983
27 марта 1923 года – это официальная дата регистрации компании «Ateliers de la Motobecane». А появилась она благодаря встрече двух талантливых людей – Абеля Бардэн и Шарля Бенуа. В этом же году компаньоны создали свой первый мотоцикл, модели «МВ1» (в серию он пошел в 1924 году и предлагался в дамской и мужской версиях). На мотоцикл устанавливали двухтактный двигатель рабочим объёмом 175-кубиков и мощностью 5 л.с.. Коробка передач отсутствовала, привод заднего колеса осуществлялся ремнём, а для запуска мотора использовался вспомогательный педальный привод (задний тормоз действовал от этих же педалей).
В 1926 году, компаньоны зарегистрировали ещё одну фирму – «Motoconfort». Это было сделано для того, что бы обеспечить «чистое» прошлое комфортабельным и престижным, а значит и дорогим, мотоциклам компании. Ведь за три года, «Motobecane» обзавёлся имиджем компании, выпускающий простенькие мотоциклы. Первенцем новой компании стал 308-кубовый мотоцикл «МС1» с двухступенчатой коробкой передач и шинами увеличенного размера. В последствии, обе компании начали выпускать совершенно одинаковые мотоциклы, только под разными именами.
Официально фирма не строила военных мотоциклов, но, тем не менее, в войсках довольно часто встречались предвоенные модели:
27 марта 1923 года – это официальная дата регистрации компании «Ateliers de la Motobecane». А появилась она благодаря встрече двух талантливых людей – Абеля Бардэн и Шарля Бенуа. В этом же году компаньоны создали свой первый мотоцикл, модели «МВ1» (в серию он пошел в 1924 году и предлагался в дамской и мужской версиях). На мотоцикл устанавливали двухтактный двигатель рабочим объёмом 175-кубиков и мощностью 5 л.с.. Коробка передач отсутствовала, привод заднего колеса осуществлялся ремнём, а для запуска мотора использовался вспомогательный педальный привод (задний тормоз действовал от этих же педалей).
В 1926 году, компаньоны зарегистрировали ещё одну фирму – «Motoconfort». Это было сделано для того, что бы обеспечить «чистое» прошлое комфортабельным и престижным, а значит и дорогим, мотоциклам компании. Ведь за три года, «Motobecane» обзавёлся имиджем компании, выпускающий простенькие мотоциклы. Первенцем новой компании стал 308-кубовый мотоцикл «МС1» с двухступенчатой коробкой передач и шинами увеличенного размера. В последствии, обе компании начали выпускать совершенно одинаковые мотоциклы, только под разными именами.
Официально фирма не строила военных мотоциклов, но, тем не менее, в войсках довольно часто встречались предвоенные модели:
- Модель «В1» была разработана в 1936 году и оснащалась 99-кубовым двухтактным двигателем. И в зависимости от модификации, могла оснащаться бесступенчатой, двухступенчатой или трёхступенчатой (модификация «Grand Routier») коробкой передач.
- Модель «АВ1» выпускалась с 1937 по 1943 года и оснащалась: 99-кубовым нижнеклапанным двигателем и двухступенчатой коробкой передач.
«Societe Anonyme des Automobiles Peugeot» (Акционерное общество автомобилей Пежо). Вот так, в 1896году, двоюродные братья Эжен Пежо и Арман Пежо, решили назвать компанию по производству автомобилей. Но с началом повального увлечения мотоциклами, братья так же решили попробовать свои силы в постройке двухколёсных, моторизированных машин. Так, уже в 1899 коду, был создан первый мотоцикл «Peugeot». За основу была взята велосипедная рама, в которую устанавливался 1,5 сильный двигатель «Цедель», с: батарейным зажиганием, автоматическим впускным клапаном, карбюратором испарительного типа и ременным приводом на заднее колесо.
Первый же собственный мотор, был разработан в 1903 году - это была копия 2-х сильного мотора «Цедель», которая устанавливалась в более усиленную раму. В этом же году появилось и мотоциклетное отделение компании – «Peugeot Freres»(Братья Пежо), его возглавил Эжен Пежо. С этого момента, на все мотоциклы компании, устанавливались двигателя только собственного производства, А это были моторы различной компоновки и объёма, от 100-кубовых до 1700-кубовых (V’образный гоночный мотор, который в 1905году, разогнал мотоцикл до 140,5 км/ч ).
К началу войны компания «Peugeot» стала одним из лидеров французского мотоциклетного рынка. И это факт привлёк внимание армейского начальства - в результате, в войска начали поступать четыре модели фирмы:
-Модель «Р135» оснащалась одноцилиндровым 346-кубовым двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Мотоцикл мог оснащаться боковой коляской.
5) Rene Gille (Рене Жилле) 1898-1957
«Rene Gille», первой из всех французских мотофирм, начиная с 1903года, разработала и начала устанавливать на свои мотоциклы, моторы V-образной компоновки. В дальнейшем, эти моторы стали визитной карточкой фирмы (хотя, самый первый мотоцикл компании, был одноцилиндровым (его представили на Парижской выставке в 1902 году)).
В 30-тые годы во французскую и алжирскую армию и полицию поступали две модификации(750- и 1000-кубовая) тяжелого мотоцикла «Rene Gille»:
«Rene Gille», первой из всех французских мотофирм, начиная с 1903года, разработала и начала устанавливать на свои мотоциклы, моторы V-образной компоновки. В дальнейшем, эти моторы стали визитной карточкой фирмы (хотя, самый первый мотоцикл компании, был одноцилиндровым (его представили на Парижской выставке в 1902 году)).
В 30-тые годы во французскую и алжирскую армию и полицию поступали две модификации(750- и 1000-кубовая) тяжелого мотоцикла «Rene Gille»:
Отдельно стоит рассказать про фирменную, мягкую, заднюю подвеску «Rene Gille»: к задней части рамы присоединялись четыре продольных траверсы, шедшие назад попарно в обхват заднего колеса, которое размещалось в середине длинного треугольного трубчатого балансира. За задним крылом траверсы соединялись с вертикальным цилиндром, внутри которого размещалась мощная пружина. Балансир задней подвески одним концом шарнирно соединялся с рамой за коробкой передач, а другим концом крепился к пружине подвески, что позволяло ему вертикально перемещаться вмести с колесом.
6) S.E.V.I.T.A.M.E. (СЕВИТАМЕ) 1938-1939
Под этой аббревиатурой скрывается сокращённое название «Научно-исследовательского автомобильного центра». Этот цент занимался разработкой различной техники и изучением различных аспектов автомобильной науки. В 1938 году, центр получает задание на разработку специального армейского мотоцикла с чистого листа. Уже через год, команда специалистов, во главе с Марселем Виоле, представила полностью готовый мотоцикл.
Под этой аббревиатурой скрывается сокращённое название «Научно-исследовательского автомобильного центра». Этот цент занимался разработкой различной техники и изучением различных аспектов автомобильной науки. В 1938 году, центр получает задание на разработку специального армейского мотоцикла с чистого листа. Уже через год, команда специалистов, во главе с Марселем Виоле, представила полностью готовый мотоцикл.
Не смотря на достаточно успешные эксплуатационные показатели, машина так и не пошла в серию.
7) Terrot (Терро) 1862-1957
Компания, в руководство которой входил Шарль Терро, начала свой путь в1862 году, с производства станков для текстильной промышленности, пишущих машинок и велосипедов. Но, уже в 1878 году, Терро становится единоличным владельцем фабрики, которая с этого времени получила новое имя – «Terrot». До 1902 года, фирма производила четырёхколёсные коляски с двигателями «Де-Дион». А, начиная с этого года, приступила к выпуску мотоциклов. На суд зрителей было представлено сразу три мотоцикла, модели: «№1», «№2» и «№3». Две первые модели имели одинаковую ходовую часть, но разные двигатели – производства «Живодэн» и «Бруно». А третья модель отличалась усиленной рамой, в которую устанавливался мотор «Живодэн». Все мотоциклы имели педальный привод для запуска двигателя и ременной привод заднего колеса. В 1904 году, компания создала одноцилиндровый и V-образный двухцилиндровый двигателя.
Перед и во время войны «Терро» строила 6 военных модификаций своих «гражданских» мотоциклов («гражданская» серия, насчитывала порядка 19 основных моделей и ещё с десяток модификаций):
Компания, в руководство которой входил Шарль Терро, начала свой путь в1862 году, с производства станков для текстильной промышленности, пишущих машинок и велосипедов. Но, уже в 1878 году, Терро становится единоличным владельцем фабрики, которая с этого времени получила новое имя – «Terrot». До 1902 года, фирма производила четырёхколёсные коляски с двигателями «Де-Дион». А, начиная с этого года, приступила к выпуску мотоциклов. На суд зрителей было представлено сразу три мотоцикла, модели: «№1», «№2» и «№3». Две первые модели имели одинаковую ходовую часть, но разные двигатели – производства «Живодэн» и «Бруно». А третья модель отличалась усиленной рамой, в которую устанавливался мотор «Живодэн». Все мотоциклы имели педальный привод для запуска двигателя и ременной привод заднего колеса. В 1904 году, компания создала одноцилиндровый и V-образный двухцилиндровый двигателя.
Перед и во время войны «Терро» строила 6 военных модификаций своих «гражданских» мотоциклов («гражданская» серия, насчитывала порядка 19 основных моделей и ещё с десяток модификаций):
- Модель «MTR.A» была лёгким мотоциклом, на который устанавливался 100-кубовый двигатель.
[Ч] Чехословакия
1) Ogar (Огар) 1934-1948
После Немецкой оккупации в 1939 году, компания начала выпускать легкий мотоцикл с 125-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс».
[Ш] Швейцария
1) Condor (Кондор) 1898-1978
Перуанский кондор с расправленными крыльями – такую эмблему выбрали в 1893 году братья Эдуард и Жюль Шеффер, открывшие в местечке Курфер велосипедную фабрику.
С приходом на предприятие инжинера-моториста Отто Фриккера, компания начала вести разработки по созданию собственного двигателя, который был успешно создан в 1898 году. А в 1901 году, происходит скрещивание 1,5сильного мотора с велосипедной рамой, вследствие чего появляется первый мотовелосипед «Кондор».
В 1904 году Отто Фриккер становится директором фирмы и «договаривается» о начале поставок в швейцарскую армию мотовелосипедов «Кондор». А в 1906 году, фирма приступает к выпуску мотоциклов. Первые модели оснащались одноцилиндровым и двухцилиндровым V-образным двигателями. Зарекомендовав себя надёжным партнёром, компания впоследствии стала одним из основных поставщиков мотоциклов для армии.
Перед самой войной фирма начала производство нового армейского мотоцикла:
Перуанский кондор с расправленными крыльями – такую эмблему выбрали в 1893 году братья Эдуард и Жюль Шеффер, открывшие в местечке Курфер велосипедную фабрику.
С приходом на предприятие инжинера-моториста Отто Фриккера, компания начала вести разработки по созданию собственного двигателя, который был успешно создан в 1898 году. А в 1901 году, происходит скрещивание 1,5сильного мотора с велосипедной рамой, вследствие чего появляется первый мотовелосипед «Кондор».
В 1904 году Отто Фриккер становится директором фирмы и «договаривается» о начале поставок в швейцарскую армию мотовелосипедов «Кондор». А в 1906 году, фирма приступает к выпуску мотоциклов. Первые модели оснащались одноцилиндровым и двухцилиндровым V-образным двигателями. Зарекомендовав себя надёжным партнёром, компания впоследствии стала одним из основных поставщиков мотоциклов для армии.
Перед самой войной фирма начала производство нового армейского мотоцикла:
2) Universal (Универсал) 1928-1953
До общего кризиса мотоциклетного рынка в 50-х годах, компания «Универсал», основанная инженером Антонио Ведова, по объёмам производимых мотоциклов, занимала третье место среди всех Швейцарских мотофирм (всего в Швейцарии было, порядка 12 фирм). Фирма не производила собственных двигателей, а устанавливала на свои мотоциклы моторы «MAG», «JAP», «P & A». Но, не смотря на такую «сборную солянку», фирме удавалось получать военные заказы. Так, перед войной, фирма поставляла в войска три типа тяжёлых мотоциклов:
До общего кризиса мотоциклетного рынка в 50-х годах, компания «Универсал», основанная инженером Антонио Ведова, по объёмам производимых мотоциклов, занимала третье место среди всех Швейцарских мотофирм (всего в Швейцарии было, порядка 12 фирм). Фирма не производила собственных двигателей, а устанавливала на свои мотоциклы моторы «MAG», «JAP», «P & A». Но, не смотря на такую «сборную солянку», фирме удавалось получать военные заказы. Так, перед войной, фирма поставляла в войска три типа тяжёлых мотоциклов:
- Модель «Universal 580 В 30 » была создана по мотивам оппозитных немецких мотоциклов и оснащалась 578-кубовым нижнеклапанным двигателем, четырёхступенчатой коробкой передач и карданным приводом заднего колеса.
[Ш] Швеция
1) Monark (Монарк) 1927-1975
В 1927 году, с началом выпуска мотоциклов с двигателями «Блэкбёрн», компания получает своё окончательное имя – «Monark» . До того фирма называлась «MBC Monark» и производила мотоциклы «Esse» с 172-кубовым двухтактным двигателем.
До 1936 года компания производила мотоциклы с нижнее- и верхнеклапанными двигателями, рабочим объёмом от 250 до 600-кубиков, практически половина, которых поступала в армию. А в 1936 году, в модельном ряде «Монарк» появился мотовелосипед с 98-кубовым мотором «ИЛО».
В 1942 году, компания получает военный заказ на разработку нового армейского мотоцикла. Для реализации заказа, было решено объединить усилия с мотостроительной компанией «Albin Motor». В результате это взаимодействия, появился мотоцикл «Albin-Monark m/42»:
В 1927 году, с началом выпуска мотоциклов с двигателями «Блэкбёрн», компания получает своё окончательное имя – «Monark» . До того фирма называлась «MBC Monark» и производила мотоциклы «Esse» с 172-кубовым двухтактным двигателем.
До 1936 года компания производила мотоциклы с нижнее- и верхнеклапанными двигателями, рабочим объёмом от 250 до 600-кубиков, практически половина, которых поступала в армию. А в 1936 году, в модельном ряде «Монарк» появился мотовелосипед с 98-кубовым мотором «ИЛО».
В 1942 году, компания получает военный заказ на разработку нового армейского мотоцикла. Для реализации заказа, было решено объединить усилия с мотостроительной компанией «Albin Motor». В результате это взаимодействия, появился мотоцикл «Albin-Monark m/42»:
2) NV (НВ) 1926-1960
Компания «NV- Nymans Verkstadern» построила свой первый мотоцикл в 1926 году. На него устанавливался покупной одноцилиндровый 246-кубовый верхнеклапанный мотор «Eiber». Так же, до начала войны, фирма выпускала мотовелосипеды с 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и лёгкие мотоциклы с 125-кубовыми блок-моторами «ДКВ».
Во время войны компания получила военный заказ на создание и производство тяжелых мотоциклов-вездеходов с боковой коляской:
Компания «NV- Nymans Verkstadern» построила свой первый мотоцикл в 1926 году. На него устанавливался покупной одноцилиндровый 246-кубовый верхнеклапанный мотор «Eiber». Так же, до начала войны, фирма выпускала мотовелосипеды с 98-кубовым двигателем «Фихтель унд Закс» и лёгкие мотоциклы с 125-кубовыми блок-моторами «ДКВ».
Во время войны компания получила военный заказ на создание и производство тяжелых мотоциклов-вездеходов с боковой коляской:
[Я] Япония
1) Asahi (Асахи) 1913-1963
Компания являлась мотоциклетным подразделением концерна «Miyata Works Ltd». Первоначально корпорация специализировалась на производстве оружия, но уже в 1892 году параллельно освоила и производство велосипедов. Первый же мотоцикл, который оснащался двухтактным двигателем собственной конструкции, был создан в 1913 году. Но до конвейера он добрался только через двадцать лет. Серийную модель оснастили 175-кубовым двигателем мощностью 3 л.с., и назвали – «АА». Основным рынком сбыта этого мотоцикла, была японская армия:
- Мотоцикл «Asahi AA» был построен в так называемом «бюджетном немецком» стиле, где в простенькую раму из штампованных элементов, устанавливался такой же простенький малокубатурный двигатель (в нашем случае 175-кубовая копия двухтактного «Triumph Baby»). На мотоцикл устанавливалась параллелограммная передняя вилка и бензобак, монтируемый в верхнюю часть рамы.
Компания являлась мотоциклетным подразделением концерна «Miyata Works Ltd». Первоначально корпорация специализировалась на производстве оружия, но уже в 1892 году параллельно освоила и производство велосипедов. Первый же мотоцикл, который оснащался двухтактным двигателем собственной конструкции, был создан в 1913 году. Но до конвейера он добрался только через двадцать лет. Серийную модель оснастили 175-кубовым двигателем мощностью 3 л.с., и назвали – «АА». Основным рынком сбыта этого мотоцикла, была японская армия:
- Мотоцикл «Asahi AA» был построен в так называемом «бюджетном немецком» стиле, где в простенькую раму из штампованных элементов, устанавливался такой же простенький малокубатурный двигатель (в нашем случае 175-кубовая копия двухтактного «Triumph Baby»). На мотоцикл устанавливалась параллелограммная передняя вилка и бензобак, монтируемый в верхнюю часть рамы.
2) Rikuo (Рикуо) 1933-1962
Своим возникновением, компания обязана правительству Японии и марке «Харлей-Дэвидсон». Именно благодаря введению правительством, в 30-годах, жесткого ограничения на импорт техники, американская компания (кстати, лидировавшая на японском рынке) стала искать новые выходы. Новым партнёром «Харлей-Дэвидсон» стала фармацевтическая компания «Sankyo Seiyaki», которая получила от «Харлея» техническую поддержку, оборудование и запас запчастей для производства мотоцикла серии «WL» В 1936 году компания, получившая к этому времени гордое имя «Король дорог» (яп. Rikuo). Освоила производство мотоциклов серии «VL». Также фирма оснащала свои мотоциклы колясками с приводом на колесо.
Во время войны компания поставляла в войска мотоциклы - как в версии «соло», так и с колясками:
Своим возникновением, компания обязана правительству Японии и марке «Харлей-Дэвидсон». Именно благодаря введению правительством, в 30-годах, жесткого ограничения на импорт техники, американская компания (кстати, лидировавшая на японском рынке) стала искать новые выходы. Новым партнёром «Харлей-Дэвидсон» стала фармацевтическая компания «Sankyo Seiyaki», которая получила от «Харлея» техническую поддержку, оборудование и запас запчастей для производства мотоцикла серии «WL» В 1936 году компания, получившая к этому времени гордое имя «Король дорог» (яп. Rikuo). Освоила производство мотоциклов серии «VL». Также фирма оснащала свои мотоциклы колясками с приводом на колесо.
Во время войны компания поставляла в войска мотоциклы - как в версии «соло», так и с колясками:
По материалам сайта-moto.kiev.ua
Немає коментарів:
Дописати коментар